[實用新型]電動車斷電剎車裝置

無效

• 申請號: 200820152665.4
• 申請日: 2008-09-03
• 公開（公告）號: CN201268378Y
• 公開（公告）日: 2009-07-08
• 發明（設計）人: 張銘超
• 申請（專利權）人: 上海艾柏士機械有限公司
• 主分類號: B62L3/02
• 分類號: B62L3/02
• 代理公司: 上海智信專利代理有限公司
• 代理人: 薛 琦;朱水平

技術領域

本實用新型涉及一種剎車裝置，特別涉及一種電動車斷電剎車裝置。

背景技術

斷電剎車裝置對于自動車的安全行駛來說是十分重要的。如果不能夠在剎車的瞬間，對電動車的驅動電路及時斷電，則電機仍然處于通電旋轉狀態，這會導致電機負荷急劇增加，并會損壞蓄電池極板。而且對于一般的電動車，前后剎車器是由左右車把手分別控制的，如果習慣性地長期使用一側車把手來剎車，會使得一側的剎車器磨損加劇，而且在需要前后輪同時剎車的場合里必須同時操作左右車把手，這會給騎行者帶來一定的不便。且由于控制通斷電的開關的斷電距離無法調整，導致剎車時為了實現電動車斷電所需的捏閘用力程度不能夠調節，使得現有的電動車無法很好地適應不同握力的騎行者的使用需求。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是為了克服現有技術無法在剎車時通過對一側車把手的操作實現斷電并且前后剎車器同時剎車、且開關的斷電距離無法調整的缺陷，提供一種對任一側車把手進行操作均可實現斷電并且前后剎車器同時剎車、且開關的斷電距離可以調整的自動車斷電剎車裝置。

本實用新型是通過下述技術方案來解決上述技術問題的：一種電動車斷電剎車裝置，其具有一外殼，其特點在于，該斷電剎車裝置包括：一位于該外殼內的吊線架，該吊線架上部設有一側面具有凹槽的導輪；一第一剎車線，其中部沿該導輪凹槽的下側圓周面繞過，且該第一剎車線的兩端分別固定于左右車把手上。

其中，該導輪通過一插銷固定于該吊線架上部。

其中，該斷電剎車裝置還包括：兩根第二剎車線，一端均固定于該吊線架底部，另一端分別固定于前后剎車器上；一豎直穿過該吊線架底面的頂桿，該頂桿的上端頂于該吊線架內的一斷電距離調整結構的下部，該頂桿的下端頂在一與電動車控制器連接的按鈕開關上。

其中，該斷電距離調整結構包括：一設于該吊線架內部的凸輪，該凸輪的下表面頂在該頂桿的上端上；一段固定于該吊線架上的牙紋；一與該牙紋相互配合的螺絲，該螺絲旋出該牙紋的部分抵于該凸輪的下方。

其中，該凸輪通過一插銷固定于該吊線架內部。

本實用新型的積極進步效果在于：該裝置使得在需要剎車時，無論選擇對哪一側的車把手進行捏閘操作都可以實現前后剎車器的同時剎車，而且電動車也能夠在該剎車瞬間實現斷電。并且由于斷電距離調整結構的設計，使得實現電動車斷電所需的捏閘用力程度也是可以調節的，更好地適應了不同握力的騎行者的使用需求。

附圖說明

圖1為本實用新型的電動車斷電剎車裝置的整體結構分解示意圖。

圖2為本實用新型的電動車斷電剎車裝置的局部結構分解示意圖。

圖3為本實用新型的電動車斷電剎車裝置的封裝狀態示意圖。

圖4為本實用新型的電動車斷電剎車裝置的使用狀態示意圖。

圖5為本實用新型的電動車斷電剎車裝置中斷電距離調整結構的示意圖。

具體實施方式

下面舉個較佳實施例，并結合附圖來更清楚完整地說明本實用新型。

如圖1和圖4所示，本實用新型的電動車斷電剎車裝置由外殼1和蓋合于該外殼上的端蓋2封裝而成。該外殼1的上側面設有兩個開孔，在這兩個開孔處分別通過調節螺絲4和調節螺母5固定一套管，該兩根套管的另一端分別固定于左右車把手18上。該外殼1的下側面設有三個開孔，其中位于中間位置的一個開孔用于將該裝置內部的按鈕開關3與電動車的控制器連接，而位于兩邊的兩個開孔處則分別通過銅套6固定一套管，該兩根套管的另一端分別固定于前后剎車器17上。