[實(shí)用新型]中底置式連續(xù)運(yùn)輸機(jī)施工隧道/隧洞的同步襯砌臺(tái)車

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200820152365.6
• 申請(qǐng)日: 2008-08-26
• 公開（公告）號(hào): CN201258747Y
• 公開（公告）日: 2009-06-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張新泉;丁偉紅
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 丁偉紅;張新泉
• 主分類號(hào): E21D11/10
• 分類號(hào): E21D11/10
• 代理公司: 上海漢聲知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司
• 代理人: 胡 晶

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種襯砌臺(tái)車，尤其涉及一種中底置式連續(xù)運(yùn)輸機(jī)施工隧道/隧洞的同步襯砌臺(tái)車，屬于掘進(jìn)工程技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

目前隧道/隧洞掘進(jìn)工程中，在掘進(jìn)機(jī)工作時(shí)通過(guò)連續(xù)運(yùn)輸機(jī)把巖渣等輸送到隧道/隧洞外，當(dāng)掘進(jìn)完成后，采用襯砌臺(tái)車對(duì)隧道壁進(jìn)行襯砌工作。襯砌臺(tái)車是隧道/隧洞襯砌一次成型設(shè)備，根據(jù)用戶提供的隧道斷面設(shè)計(jì)制造，能保證邊開挖、邊襯砌，其門架凈空高度和寬度能保證有軌和無(wú)軌運(yùn)輸車輛通行。該襯砌臺(tái)車整機(jī)行走是采用電機(jī)-機(jī)械驅(qū)動(dòng)，模板采用全液壓操縱，并利用液壓缸支(收)模機(jī)械鎖定。另外，在臺(tái)車架上部和模板之間留有空間供安裝隧道通風(fēng)管道用，而且對(duì)于有瓦斯的隧道襯砌，產(chǎn)品電氣系統(tǒng)按照瓦斯隧道防爆規(guī)范要求進(jìn)行設(shè)計(jì)和安裝，以確保使用安全。

但是，上述隧道掘進(jìn)工程目前還不能在掘進(jìn)的同時(shí)進(jìn)行全斷面的隧道/隧洞襯砌，襯砌作業(yè)只能等到隧道/隧洞整段貫通后才能進(jìn)行，即只能先進(jìn)行掘進(jìn)、后進(jìn)行襯砌的順序作業(yè)。這種作業(yè)模式，不僅使得施工工期會(huì)相應(yīng)延長(zhǎng)，而且長(zhǎng)期裸露的巖壁也容易發(fā)生松動(dòng)變形，容易造成安全隱患，特別是給后來(lái)臺(tái)車置入及襯砌作業(yè)帶來(lái)作業(yè)困難，尤其是當(dāng)工期緊，施工線路長(zhǎng)時(shí)，該缺陷尤其突出。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對(duì)上述缺陷，本實(shí)用新型的目的在于提供一種中底置式連續(xù)運(yùn)輸機(jī)施工隧道/隧洞的同步襯砌臺(tái)車，以解決傳統(tǒng)技術(shù)在隧道/隧洞掘進(jìn)過(guò)程中不能同時(shí)進(jìn)行隧道/隧洞襯砌工作的缺陷，由此導(dǎo)致施工工期相應(yīng)延長(zhǎng)、施工危險(xiǎn)程度加大的技術(shù)缺陷。

本實(shí)用新型提出一種中底置式連續(xù)運(yùn)輸機(jī)施工隧道/隧洞的同步襯砌臺(tái)車，包括襯砌臺(tái)車模板和襯砌臺(tái)車門架，還包括用以放置連續(xù)運(yùn)輸機(jī)的移動(dòng)托架，所述移動(dòng)托架為箱型梁結(jié)構(gòu)，其設(shè)置在所述襯砌臺(tái)車門架的中底部，所述連續(xù)運(yùn)輸機(jī)設(shè)置在移動(dòng)托架內(nèi)以實(shí)現(xiàn)隧道/隧洞掘進(jìn)過(guò)程中同時(shí)進(jìn)行隧道/隧洞襯砌工作。

依照本實(shí)用新型較佳實(shí)施例所述的中底置式連續(xù)運(yùn)輸機(jī)施工隧道/隧洞的同步襯砌臺(tái)車，其移動(dòng)托架與襯砌臺(tái)車模板間留有必要的脫模空間。

依照本實(shí)用新型較佳實(shí)施例所述的中底置式連續(xù)運(yùn)輸機(jī)施工隧道/隧洞的同步襯砌臺(tái)車，其移動(dòng)托架長(zhǎng)度大于襯砌臺(tái)車。

依照本實(shí)用新型較佳實(shí)施例所述的中底置式連續(xù)運(yùn)輸機(jī)施工隧道/隧洞的同步襯砌臺(tái)車，連續(xù)運(yùn)輸機(jī)與移動(dòng)托架間采用滾輪支撐。

本實(shí)用新型通過(guò)在襯砌臺(tái)車門架底部設(shè)置箱型梁結(jié)構(gòu)的移動(dòng)托架，運(yùn)輸巖渣的連續(xù)運(yùn)輸機(jī)可以穿過(guò)移動(dòng)托架內(nèi)部，從而在掘進(jìn)的同時(shí)可以進(jìn)行襯砌操作。另外通過(guò)移動(dòng)托架、襯砌臺(tái)車門架、滾輪、移動(dòng)托架支撐等機(jī)構(gòu)的聯(lián)合運(yùn)用，還能達(dá)到以下有益效果：

第一、襯砌臺(tái)車進(jìn)行襯砌臺(tái)車進(jìn)行砼養(yǎng)護(hù)作業(yè)期間，正常運(yùn)行的連續(xù)運(yùn)輸機(jī)及其移動(dòng)托架通過(guò)移動(dòng)托架支撐，不與襯砌臺(tái)車發(fā)生接觸或干涉，完全不擾動(dòng)襯砌。

第二、在襯砌臺(tái)車換位、移動(dòng)期間，連續(xù)運(yùn)輸機(jī)運(yùn)行不受影響。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型一種中底置式連續(xù)運(yùn)輸機(jī)施工隧道/隧洞的同步襯砌臺(tái)車的斷面布置結(jié)構(gòu)圖；

圖2為圖1中A視圖的結(jié)構(gòu)放大圖；

圖3為本實(shí)用新型一種中底置式連續(xù)運(yùn)輸機(jī)施工隧道/隧洞的同步襯砌臺(tái)車的整體工作示意圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖，具體說(shuō)明本實(shí)用新型。

本實(shí)用新型的核心所在：利用傳統(tǒng)襯砌臺(tái)車的有限空間，在傳統(tǒng)襯砌臺(tái)車門架中底部加設(shè)一移動(dòng)托架，該移動(dòng)托架為箱型梁結(jié)構(gòu)，連續(xù)運(yùn)輸機(jī)置于移動(dòng)托架內(nèi)，以使得連續(xù)運(yùn)輸機(jī)能穿過(guò)襯砌臺(tái)車將前端挖掘機(jī)挖掘的巖渣等輸送出來(lái)。在現(xiàn)有技術(shù)中，由于襯砌臺(tái)車的空間有限，所以，連續(xù)運(yùn)輸機(jī)穿過(guò)襯砌臺(tái)車的設(shè)計(jì)中如何不擾動(dòng)襯砌以及襯砌臺(tái)車換位、移動(dòng)期間，如何讓連續(xù)運(yùn)輸機(jī)運(yùn)行不受影響，這些是本領(lǐng)域一直未能解決的設(shè)計(jì)難題，而本發(fā)明的申請(qǐng)人經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期研究與實(shí)踐，攻克了這個(gè)設(shè)計(jì)難題，以下具體說(shuō)明本申請(qǐng)人的發(fā)明設(shè)計(jì)。

請(qǐng)參見圖1-圖3，該中底置式連續(xù)運(yùn)輸機(jī)施工隧道/隧洞的同步襯砌臺(tái)車包括襯砌臺(tái)車門架1、襯砌臺(tái)車模板2、隧道運(yùn)輸軌道6、連續(xù)運(yùn)輸機(jī)4、移動(dòng)托架3。