[實用新型]低靜態電流電子控制開關

無效

• 申請號: 200820152243.7
• 申請日: 2008-08-21
• 公開（公告）號: CN201274461Y
• 公開（公告）日: 2009-07-15
• 發明（設計）人: 王輝;孫國華;王新宇
• 申請（專利權）人: 延鋒偉世通汽車電子有限公司
• 主分類號: H03K17/60
• 分類號: H03K17/60
• 代理公司: 上海世貿專利代理有限責任公司
• 代理人: 嚴新德

技術領域：

本實用新型涉及電學領域，尤其涉及汽車電子控制單元的控制開關，特別是一種低靜態電流電子控制開關。

背景技術：

汽車電子控制單元(ECU)是汽車控制系統中廣泛應用。汽車電子控制單元采用車載電源供電，在停車狀態下汽車電子控制單元消耗的靜態電流決定了車載電源的使用時間。現有技術中，低靜態電流電子控制開關有以下幾種：(1)NPN型三極管作為開關控制管，由三極管上的基極電阻和基極發射極電阻來設定開關的門限，其開關門限隨著溫度的變化會有較大范圍的變化，因此其開門限和關門限在高溫和低溫下有很大范圍的變化，不能滿足要求。(2)由運算放大器或比較器來作為開關控制，其比較門限由參考電平來確定，這種電路卻存在著電路復雜，成本高，靜態電流比較大的問題。(3)由具有遲滯特性的邏輯門電路來作為開關控制檢測電路，但是其開關門限只能由集成電路芯片的特性所限定，而不能調節。(4)使用電子控制單元ECU上的微處理器內的模數轉化控制器ADC來檢測開關信號的電平，由軟件來設定開關電平，但是微處理器一直處于待機狀態，ADC也處于定時采樣的工作狀態，造成ECU有較大的靜態電流。

發明內容：

本實用新型的目的在于提供一種低靜態電流電子控制開關，所述的這種低靜態電流電子控制開關要解決現有技術中汽車電子控制單元在待機狀態下靜態電流較大的技術問題。

本實用新型的這種低靜態電流電子控制開關由一個穩壓二極管、一個三極管、一個第一電阻器和一個第二電阻器構成，其中，所述的三極管的發射極與所述的穩壓二極管的負極連接，穩壓二極管的正極接地，所述的第一電阻器的一端連接在三極管的發射極和穩壓二極管的負極之間，第一電阻器的另一端與三極管的基極連接，所述的第二電阻器的一端與開關控制輸入端連接，第二電阻器的另一端與三極管的基極連接，三極管的集電極與開關控制輸出端連接。

進一步的，所述的三極管是NPN型三極管。

本實用新型的工作原理是：開關控制輸入端與外部開關連接，開關控制輸出端與電子控制單元ECU的電源電路。當外部開關控制輸入端的電平未達到設計的控制門限時，開關控制輸出端的輸出電平關閉ECU的電源電路，且本身不消耗電流，此時ECU系統沒有電源，不工作，ECU的靜態電流僅為電源電路的靜態電流。汽車用開關電源芯片在開關控制輸入端關閉狀態下，靜態電流不到10μA，可將整個ECU的靜態電流控制在極低的水平。當開關控制輸入端的輸入電平達到設計控制門限時，開關控制輸出端的輸出電平使電源電路工作，ECU獲得電源開始正常工作。控制門限電壓和精度由穩壓二極管的擊穿電壓和精度決定，通過選用不同精度和反相擊穿電壓的穩壓管可以方便地設定開門限電壓和關門限電壓以及其精度。

本實用新型和已有技術相對比，其效果是積極和明顯的。本實用新型采用三極管作為開關管，控制汽車電子控制單元ECU的電源電路，開關管的門限電壓和精度由穩壓二極管來調節，使用方便，無靜態電流，可降低ECU的靜態功耗，延長汽車電池待機時間。

附圖說明：

圖1是本實用新型的低靜態電流電子控制開關的原理示意圖。

圖2是本實用新型的低靜態電流電子控制開關的一個實施例的電路圖。

具體實施方式：

實施例1：

如圖1和圖2所示，本實用新型的低靜態電流電子控制開關2由一個D1、一個三極管Q1、一個第一電阻器R3和一個第二電阻器R2構成，其中，所述的三極管Q1的發射極與所述的D1的負極連接，D1的正極接地，所述的第一電阻器R3的一端連接在三極管Q1的發射極和D1的負極之間，第一電阻器R3的另一端與三極管Q1的基極連接，所述的第二電阻器R2的一端與開關控制輸入端1連接，第二電阻器R2的另一端與三極管Q1的基極連接，三極管Q1的集電極與開關控制輸出端3連接。

進一步的，所述的三極管Q1是NPN型三極管。