[實(shí)用新型]冷媒壓縮機(jī)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200820150824.7
• 申請日: 2008-07-15
• 公開（公告）號(hào): CN201236830Y
• 公開（公告）日: 2009-05-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 林志憲
• 申請（專利權(quán)）人: 上海漢鐘精機(jī)股份有限公司
• 主分類號(hào): F04D29/00
• 分類號(hào): F04D29/00;F04D29/70;F25B1/00
• 代理公司: 上海光華專利事務(wù)所
• 代理人: 余明偉

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種壓縮機(jī)，尤其涉及一種冷媒壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

由圖1可見：典型冷凍系統(tǒng)大致包括壓縮機(jī)90、冷凝器91、膨脹閥92、及蒸發(fā)器93，其運(yùn)作為：壓縮機(jī)90接收氣態(tài)冷媒并將其加壓形成高溫高壓氣態(tài)冷媒，接著將冷媒傳送入冷凝器91降溫成液態(tài)，然后部分液態(tài)冷媒流經(jīng)膨脹閥92進(jìn)行減壓膨脹步驟，減壓膨脹之液態(tài)冷媒再流進(jìn)入蒸發(fā)器93轉(zhuǎn)變成氣態(tài)，之后再送入壓縮機(jī)90而重復(fù)循環(huán)。故可知壓縮機(jī)在冷凍系統(tǒng)中為不可獲缺設(shè)備之一，而壓縮機(jī)種類繁多，有往復(fù)式、旋轉(zhuǎn)式、渦卷式、螺旋式、及離心式等。

參考圖2，離心式壓縮機(jī)多應(yīng)用于中大型空調(diào)系統(tǒng)，主要負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)冷凍系統(tǒng)氣態(tài)冷媒完成一熱力循環(huán)。由圖中可看出壓縮機(jī)包括有相互配合的壓縮單元95與動(dòng)力單元96，動(dòng)力單元96即馬達(dá)，亦即將壓縮單元95殼體與馬達(dá)殼體以連接固定構(gòu)成壓縮機(jī)整體。馬達(dá)的傳動(dòng)軸齒輪961與壓縮單元95之動(dòng)葉輪軸齒輪962嚙合，由此使動(dòng)葉輪旋轉(zhuǎn)進(jìn)行冷媒壓縮。在此現(xiàn)有的設(shè)備中有一點(diǎn)值得注意的是，上述齒輪組有極大部分是外露于容置潤滑油的油室951空間，因此齒輪組的轉(zhuǎn)動(dòng)必然對(duì)混合油氣(指冷媒與潤滑油之混合)造成擾動(dòng)不安定，使混合作用加劇，對(duì)油、氣分離有負(fù)面影響。

參考圖3，從蒸發(fā)器而來包含冷媒與油的混合物會(huì)被導(dǎo)入到油室951內(nèi)。液態(tài)冷媒則經(jīng)一加熱器(圖未示)加熱氣化后，在壓縮單元95殼體內(nèi)的冷媒排出口處安裝有簡易濾網(wǎng)型態(tài)的油分離裝置97，油、氣混合的冷媒氣體先經(jīng)過油分離裝置97而使?jié)櫥瓦^濾出來并滴回油室951，經(jīng)過濾的氣態(tài)冷媒經(jīng)排出口排至油室951之外，然后再回收到壓縮機(jī)的吸氣口(圖未示)進(jìn)行壓縮。但這種結(jié)構(gòu)有若干缺點(diǎn)，一則由于此油分離裝置97的濾網(wǎng)面積偏小，導(dǎo)致過濾效率較差且容易耗損；二則當(dāng)欲進(jìn)行油分離裝置97的更換、維修時(shí)，需先將壓縮機(jī)整體機(jī)殼拆卸，故非常不方便也耗費(fèi)人力。

由上述可知，現(xiàn)有技術(shù)中的冷媒壓縮機(jī)有相當(dāng)大的改進(jìn)空間與必要。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型需要解決的技術(shù)問題是提供了一種冷媒壓縮機(jī)，旨在解決上述的問題。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

本實(shí)用新型包括：一殼體，內(nèi)部界定有一油室；以及一框體，連接固定于該殼體并延伸于該油室中；所述的框體包圍一傳動(dòng)齒輪組，且該殼體外表面貫設(shè)有一入口安裝孔、及一出口安裝孔；還包括有一用以接收混油之冷媒的第一油分離器、及一用以輸出經(jīng)過濾的冷媒的第二油分離器分別可拆卸地對(duì)應(yīng)安裝在該入口安裝孔、及該出口安裝孔，其中該第一油分離器及該第二油分離器是與該油室連通；

上述第一油分離器及/或第二油分離器可包括由濾網(wǎng)構(gòu)成之一圓桶本體，且端部凸設(shè)有一凸緣系抵靠于殼體上。

上述第一油分離器及/或第二油分離器之軸向可垂直于重力方向。

第一油分離器及/或第二油分離器可以一法蘭壓固住，而法蘭是鎖附于殼體外表面。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：通過將傳動(dòng)齒輪組與油室隔絕，使齒輪作動(dòng)不致影響油室內(nèi)之油氣安定；雙重油氣分離作用使得壓縮機(jī)可回收非常純凈的冷媒；油分離器可于外部快速拆卸設(shè)計(jì)也使部品更換、維修變得更方便容易。

附圖說明

圖1是典型冷凍循環(huán)系統(tǒng)示意圖。

圖2是現(xiàn)有技術(shù)中離心式冷媒壓縮機(jī)殼體內(nèi)部示意圖。

圖3是現(xiàn)有技術(shù)中壓縮機(jī)殼體內(nèi)油分離裝置配置圖。

圖4是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例之冷媒壓縮機(jī)分解圖。

圖5是冷媒壓縮機(jī)組裝圖，已將齒輪組、齒輪室及馬達(dá)部分省略。

圖6是自圖4的視角C觀察之平面圖。

圖7是沿圖6中B-B線之剖視圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述：

參考圖4至圖7：冷媒壓縮機(jī)大致由包覆壓縮組件之壓縮殼體10、與包覆馬達(dá)組件之馬達(dá)殼體30所構(gòu)成。殼體10除了設(shè)有一接收待壓縮冷媒之吸氣口104外，于外表面還貫設(shè)有一入口安裝孔102、一出口安裝孔103、及連通于吸氣口104之一回收口105。殼體10內(nèi)部大致界定有三獨(dú)立空間即壓縮空間106、油室101、及傳動(dòng)齒輪室111。

壓縮空間106是動(dòng)葉輪19對(duì)冷媒進(jìn)行壓縮所利用的空間，油室101是容置潤滑油之腔室，齒輪室111則是容置傳動(dòng)齒輪組12之腔室，其中傳動(dòng)齒輪組12指相互嚙合之動(dòng)葉輪軸191上之動(dòng)葉輪軸齒輪121、及馬達(dá)軸31上之馬達(dá)軸齒輪122所構(gòu)成組合。