[實用新型]前置汽車風扇電磁離合器總成

無效

• 申請號: 200820150520.0
• 申請日: 2008-07-03
• 公開（公告）號: CN201228582Y
• 公開（公告）日: 2009-04-29
• 發明（設計）人: 陳緒豐;劉劍波;董家林;吳健安
• 申請（專利權）人: 上海隆中汽車部件有限公司
• 主分類號: F01P7/08
• 分類號: F01P7/08;F16D27/108
• 代理公司: 上海世貿專利代理有限責任公司
• 代理人: 嚴新德

技術領域：

本實用新型涉及汽車領域，尤其涉及汽車發動機的冷卻系統，特別涉及汽車散熱器冷卻風扇的驅動機構，具體的是一種前置汽車風扇電磁離合器總成。

背景技術：

發動機前置的車輛由于受到空間限制，冷卻系統中利用水泵軸上的皮帶輪直接驅動風扇，以實現汽車發動機水箱的冷卻。皮帶輪直接帶動風扇隨發動機的工作而旋轉，當發動機水箱不需要降溫時，風扇仍然被帶動，增加了發動機的功率消耗和油耗，造成用戶不必要的浪費，同時也降低了發動機的工作效率。現有技術中，有制造商采用硅油離合器驅動風扇，雖然可以提高發動機的工作效率，但是由于硅油離合器采用硅油為介質，利用其高黏度特性傳遞扭矩，故其可靠性差，而且不能滿足大功率發動機的需要。

發明內容：

本實用新型的目的在于提供一種前置汽車風扇電磁離合器總成，所述的這種前置汽車風扇電磁離合器總成要解決現有技術中汽車散熱器冷卻風扇驅動離合機構前置可靠性差的技術問題。

本實用新型的這種前置汽車風扇電磁離合器總成由電磁線圈、驅動盤、永磁片、驅動軸、風扇連接盤和從動盤構成，其中，所述的驅動盤通過平鍵套接在所述的驅動軸上，驅動盤后側的驅動軸上設置有一個后軸承，所述的電磁線圈固定設置在所述的后軸承的外圓周上，電磁線圈與驅動盤之間設置有間隙，驅動盤前側的驅動軸上設置有一個前軸承，所述的風扇連接盤固定連接在所述的前軸承的外圓周上，風扇連接盤后端面的周邊固定設置有永磁片，所述的從動盤固定連接在風扇連接盤的后端面中，風扇連接盤的后端面、從動盤的后端面和永磁片均與驅動盤的前端面相向，風扇連接盤的后端面、從動盤的后端面、永磁片與驅動盤的前端面之間均設置有間隙。

進一步的，所述的驅動軸的后端固定設置有皮帶輪。

進一步的，所述的電磁線圈通過導線與一個電磁控制器連接。

本實用新型的工作原理是：皮帶輪與汽車發動機的動力輸出機構連接，將動力傳遞給驅動軸，驅動軸通過平鍵帶動驅動盤旋轉，驅動盤由鐵材料制作，驅動盤吸引鄰近的永磁片，從而帶動從動盤低速旋轉，從動盤帶動風扇連接盤和風扇低速旋轉。需要提高風扇轉速時，接通電磁線圈，電磁線圈產生強大磁力，將從動盤和驅動盤吸合，驅動盤直接帶動從動盤同步旋轉，從動盤帶動風扇連接盤和風扇旋轉。

本實用新型和已有技術相對比，其效果是積極和明顯的。本實用新型在風扇連接盤和驅動盤之間設置了由永磁片和電磁線圈構成的離合機構，利用永磁片傳遞低轉速運動，利用電磁線圈吸合從動盤和驅動盤，直接傳遞發動機轉速。離合可靠性高，體積小，傳遞力矩大，能夠顯著提高發動機性能和壽命。

附圖說明：

圖1是本實用新型的前置汽車風扇電磁離合器總成的結構示意圖。

圖2是本實用新型的前置汽車風扇電磁離合器總成與風扇連接的示意圖。

具體實施方式：

實施例1：

如圖1和圖2所示，本實用新型的前置汽車風扇電磁離合器總成由電磁線圈5、驅動盤6、永磁片7、驅動軸2、風扇連接盤10和從動盤8構成，其中，所述的驅動盤6通過平鍵9套接在所述的驅動軸2上，驅動盤6后側的驅動軸4上設置有一個后軸承10，所述的電磁線圈5固定設置在所述的后軸承10的外圓周上，電磁線圈5與驅動盤6之間設置有間隙，驅動盤6前側的驅動軸4上設置有一個前軸承11，所述的風扇連接盤10固定連接在所述的前軸承11的外圓周上，風扇連接盤10后端面的周邊固定設置有永磁片7，所述的從動盤8固定連接在風扇連接盤10的后端面中，風扇連接盤10的后端面、從動盤8的后端面和永磁片7均與驅動盤6的前端面相向，風扇連接盤10的后端面、從動盤8的后端面、永磁片7與驅動盤6的前端面之間均設置有間隙。

進一步的，所述的驅動軸4的后端固定設置有皮帶輪3。

進一步的，所述的電磁線圈5通過導線與一個電磁控制器(圖中未示)連接。

本實用新型的一個實施例的工作過程是：皮帶輪3與汽車發動機的動力輸出機構(圖中未示)連接，將動力傳遞給驅動軸4，驅動軸4通過平鍵9帶動驅動盤6旋轉，驅動盤6由鐵材料制作，驅動盤6吸引鄰近的永磁片7，從而帶動從動盤8低速旋轉，從動盤8帶動風扇連接盤10和風扇1低速旋轉。需要提高風扇1轉速時，接通電磁線圈5，電磁線圈5產生強大磁力，將從動盤8和驅動盤6吸合，驅動盤6直接帶動從動盤8同步旋轉，從動盤8帶動風扇連接盤10和風扇1旋轉。