[實用新型]汽車尾門楔塊系統

有效

• 申請號: 200820150448.1
• 申請日: 2008-06-30
• 公開（公告）號: CN201218011Y
• 公開（公告）日: 2009-04-08
• 發明（設計）人: 李濤;張永志;楊俊;張群生
• 申請（專利權）人: 上海通用汽車有限公司;泛亞汽車技術中心有限公司
• 主分類號: E05D5/00
• 分類號: E05D5/00;B60J5/10
• 代理公司: 北京邦信陽專利商標代理有限公司
• 代理人: 黃澤雄;崔 華

技術領域

本實用新型涉及一種限位、防震楔塊系統，尤其是涉及一種汽車尾 門使用的楔塊系統。

背景技術

通常，汽車尾門由于體積大、質量重，在使用過程中容易發生以下 問題：

1.在關門過程中，如果關門的力量過大，會導致尾門和車身周邊 的零部件磕碰，使零件變形、損壞，油漆開裂。

2.在汽車行駛過程中，尾門容易發生振動，產生噪音，在長時間 的作用下導致尾門結構產生疲勞損壞。

因此，在汽車尾門上通常會安裝防撞避震楔塊以解決上述問題。汽 車尾門楔塊由兩片相互配合的楔塊組成，其中一片安裝在車身上，另一 片安裝在尾門上。

安裝汽車尾門防撞楔塊的目的主要是：在尾門關閉時，車身側楔塊 2和尾門側楔塊3相互接觸(如圖1a所示)，可以起到限位和緩沖的作 用；在汽車行駛過程中，車身側楔塊2和尾門側楔塊3的配合可以起到 避震的作用，從而降低汽車尾門的噪音。

但是在實際生產中，由于車身和尾門都會存在制造公差，制造公差 導致車身側楔塊2和尾門側楔塊3的配合有間隙(如圖1b所示)或者 配合過盈(如圖1c所示)，這兩種情況都會大大降低汽車尾門楔塊的實 用效果。如果車身側楔塊2和尾門側楔塊3之間的配合存有間隙，汽車 在行駛過程中，楔塊就不能很好的控制尾門和車身的相對運動，導致行 駛過程中，尾門產生振動和噪音；如果車身側楔塊2和尾門側楔塊3之 間的配合過盈，在尾門的關閉過程中，楔塊之間的作用力過大，會造成 尾門難以鎖止，帶來使用上的不便。

因此，有必要設計一種新的汽車尾門楔塊系統以克服上述缺陷。

實用新型內容

本實用新型的汽車尾門楔塊系統的主要目的在于：提供一種可以用 在各類汽車尾門中的可自動調節位置的汽車尾門楔塊系統，該汽車尾門 楔塊系統可以克服制造、裝配公差的影響，無論制造、裝配公差導致零 部件的相對位置怎么變化，都能實現車身側和尾門側的楔塊的正確配合 關系。

為了實現上述目的，本實用新型的汽車尾門楔塊系統是這樣設計 的：

一種汽車尾門楔塊系統，包括車身側楔塊和尾門側楔塊，其中，車 身側楔塊和尾門側楔塊中的至少一塊包括固定底板以及與該固定底板 連接并相對于固定底板位置可調的調節塊。

作為優選實施方式，所述固定底板包括底板本體、位于底板本體一 側用于連接車身的連接件、以及位于底板本體另一側并與其相連的導 軌。

作為優選實施方式，所述導軌上設置有若干齒槽。

作為優選實施方式，所述調節塊的中部設置有一個與所述導軌相配 合的凹槽，在所述凹槽上設置有若干齒牙，該齒牙與所述齒槽相配合。

作為優選實施方式，所述固定底板的中部設置有一個貫穿該固定底 板的第二孔，所述調節塊的凹槽的中部設置有貫穿該調節塊的第一孔。

作為優選實施方式，所述第一孔為長條形，所述第二孔為圓形或長 條形。

作為優選實施方式，所述第一孔的兩側設置有所述齒牙。

作為優選實施方式，一緊固件設置在調節塊的第一孔和固定底板的 第二孔之內。

本實用新型的汽車尾門楔塊系統的有益效果在于：本實用新型的汽 車尾門楔塊系統結構簡單、制造安裝方便、成本低廉；并且在不影響汽 車尾門的整體布局和實際視覺效果的前提下，有效避免了制造和裝配公 差引起的零部件相對位置變化造成汽車尾門不易關閉或關閉不嚴的問 題。

附圖說明

下面，將結合附圖對本實用新型的具體實施方式進行進一步詳細的 說明，其中：

圖1a示出了現有技術中使用的汽車尾門楔塊系統正確配合時的位 置關系；

圖1b示出了現有技術中使用的汽車尾門楔塊系統間隙配合時的位 置關系；

圖1c示出了現有技術中使用的汽車尾門楔塊系統過盈配合時的位 置關系；

圖2a示出了本實用新型的尾門側楔塊的調節塊；

圖2b示出了本實用新型的尾門側楔塊的固定底板；

圖3是本實用新型的尾門側楔塊的剖視圖。

具體實施方式

本實用新型的汽車尾門楔塊系統包括車身側楔塊10和尾門側楔塊， 所述兩楔塊分別安裝在車身后部以及與車身后部相對應位置的尾門上， 因此，本實用新型的汽車尾門楔塊系統需要成對使用車身側楔塊10和 尾門側楔塊。