[實用新型]變場燃油節油器

無效

• 申請號: 200820149683.7
• 申請日: 2008-09-30
• 公開（公告）號: CN201284708Y
• 公開（公告）日: 2009-08-05
• 發明（設計）人: 岳明營;岳健
• 申請（專利權）人: 岳明營
• 主分類號: F02M27/04
• 分類號: F02M27/04
• 代理公司: 南陽市智博維創專利事務所
• 代理人: 張天禧

技術領域

本實用新型屬于燃燒技術領域，涉及燃油節油處理裝置，具體涉及一種變場燃油節油器。

背景技術

現有的汽車燃油節油處理裝置，為了節約燃油，在發動機供油管路中串接磁化節油器，其磁源采用永久磁鐵，在油路中產生磁化段，使燃油流經磁化段極化，以提高燃油霧化性能。但是，由于永久磁鐵產生的磁化段為恒定磁場，不能較好地使燃油分子極化，不能明顯提高燃油的霧化程度和動力性能，所以在實際應用中，節油效果并不明顯，人們使用一段時間后便被淘汰。

節約燃油，是重大國策，汽車節油裝置的研究是一項重要課題。

現有的變頻器，把電源的交流電變換為直流電，再把直流電變換為交流電，用于電機控制旋轉速度，或用于計算機電源的供電，抑制反向電壓、頻率的波動及電源的瞬間斷電。

實用新型內容

設計人在多年從事汽車運輸、維修的工作實踐中，發現現有的汽車磁化節油器存在著一定缺陷，經過大量調查，不斷探索，反復試驗，目的在于提供一種變場燃油節油器，能夠使汽車油耗明顯降低，發動機動力明顯提高。

本實用新型所采取的技術方案是設計一種變場燃油節油器，其結構包括：直流高頻發生器，燃油處理器，其燃油處理器采用電磁線圈和鐵芯，在線圈管架兩端密封設側板，電磁線圈的輸入與直流高頻發生器的輸出線相連接，在兩側板上與線圈管架相連通分別接設管接頭，串接在發動機供油管路中。

在上述結構中，直流高頻發生器接通車載直流電源后，將直流電通過電子振蕩，變成交流電，通過變壓器耦合，阻抗變換變成高頻直流脈動電流，引入燃油處理器后產生交變電磁場、電場，與現有磁化節油器相比，燃油流經燃油處理器受交變電磁場、電場作用，使燃油極化加劇，偶極子在交變電磁場、電場中急劇高速運轉，使油分子排列、油滴大小發生極大變化，油滴更小，霧化性更好，燃油更加充分燃燒，釋放能量更大，從而實現進一步節約燃油，提高動力的效果。

附圖說明

圖1表示本實用新型變場燃油節油器的結構示意圖。

具體實施方式

結合附圖及實施例，進一步說明本實用新型變場燃油節油器的具體結構，其特征和優點更加清楚。

本實用新型變場燃油節油器的實施例1，參見圖1，其結構包括：直流變頻發生器1，燃油處理器2，其中直流變頻發生器1采用現有的變頻器技術，將車載電瓶的12V或24V直流電通過振蕩，變為交流電，通過變壓器耦合，阻抗變換，變為高頻直流脈動電流；燃油處理器2采用電磁線圈2.1和鐵芯(圖中未示)，在線圈管架2.2兩端密封設側板(圖中未示)，在兩端側板上與線圈管架2.2相連通分別接設管接頭3。直流變頻發生器1的輸入與車載電瓶的直流電源相連，直流變頻發生器1的輸出與燃油處理器2的電磁線圈2.1輸入相連，將燃油處理器2的管接頭3密封串接在發動機供油管路中。使用時，燃油流經燃油處理器2所產生的交變電磁場、電場段過程中，受到極化作用，能使燃油極化加劇，使燃油的油分子排列和油滴大小發生極大變化，霧化程度極大提高，釋放能量顯著增大。樣品經小量試制裝車試運行，2008年5月至2008年8月在南陽市公交總公司314號大客車上考核試驗，對照油耗平均28升/百公里，試驗耗油平均24升/百公里，節油10--25％，途徑市區武侯路漫長坡路，對照四檔爬坡，試驗五檔能輕松上坡，動力明顯提高。與德國蓋爾節油器對比，對照節油3％，不明顯。

本實用新型變場燃油節油器的實施例2，參見圖1，其結構包括：在實施例1的結構中，燃油處理器2的線圈管架2.2側板可以直接與供油管密封連通，串接在發動機供油管路中。

本實用新型的這種變場燃油節油器可以推廣應用于對燃氣、飲水等流質處理。