[實用新型]電動三輪車底盤后懸掛

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200820149435.2
• 申請日: 2008-09-17
• 公開（公告）號: CN201280039Y
• 公開（公告）日: 2009-07-29
• 發(fā)明（設計）人: 張國華;邱河;耿書慶;陳士偉
• 申請（專利權(quán)）人: 江蘇宗申三輪摩托車制造有限公司
• 主分類號: B60G11/10
• 分類號: B60G11/10;B62K25/00
• 代理公司: 徐州市淮海專利事務所
• 代理人: 華德明

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種電動三輪車底盤后懸掛裝置。

背景技術(shù)

目前的電動三輪車底盤后懸掛多為簡單板簧減震連接，有的直接使用鉸鏈連接。這些后懸掛的結(jié)構(gòu)多存在減震效果不好，易產(chǎn)生噪音，結(jié)構(gòu)強度不高，乘坐不舒適，安全性能差等缺陷。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型提供一種電動三輪車底盤后懸掛，該后懸掛連接性能穩(wěn)定，減震效果良好，噪音低。

本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的：該底盤后懸掛包括卷耳鋼板彈簧，底盤浮動橋架通過U型螺栓和壓板與卷耳鋼板彈簧中間相連，卷耳鋼板彈簧兩端分別通過吊耳、螺栓、尼龍?zhí)着c車架相連，卷耳鋼板彈簧一端為卷耳式，另一端為自由伸縮式，卷耳鋼板彈簧的卷耳一端內(nèi)裝有尼龍?zhí)住?/p>

本實用新型將底盤架設計成浮動橋架式結(jié)構(gòu)，后懸掛為卷耳鋼板彈簧結(jié)構(gòu)，采用優(yōu)質(zhì)型鋼精確焊接成橋架骨架，與整車形成浮動連接狀態(tài)，使整車在轉(zhuǎn)向和路面不平時起到良好的減振平衡作用，提高整車行駛的穩(wěn)定性能，能夠有效的消除震動和噪音。卷耳鋼板彈簧具有較強的承載能力，減震效果良好，噪音低。乘坐舒適，安全性能可靠。簡單合理，結(jié)構(gòu)強度高。

附圖說明

圖1是本實用新型的整體結(jié)構(gòu)使用示意圖。

圖2是本實用新型的后懸掛結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是圖2的A-A剖視圖。

圖4是圖1中的底盤浮動橋架主視圖。

圖5是圖4的左視圖。

圖6是圖4的俯視圖。

圖中1.底盤浮動橋架、2.吊耳、3.卷耳鋼板彈簧、4.U型螺栓、5.壓板、6.螺栓、7.尼龍?zhí)住?.車架、9.固定板、10.支耳、11.懸架體。

具體實施方式

在圖1、2、3、4、5、6中，底盤浮動橋架1通過U型螺栓4和壓板5與卷耳鋼板彈簧3中間相連，卷耳鋼板彈簧3兩端分別通過吊耳2、螺栓6、尼龍?zhí)?與車架8相連，卷耳鋼板彈簧3一端為卷耳式，另一端為自由伸縮式，卷耳鋼板彈簧3的卷耳一端內(nèi)裝有尼龍?zhí)?。

裝配時卷耳鋼板彈簧3的卷耳一端內(nèi)裝尼龍?zhí)?，起到直接驅(qū)動、承載、減震、無噪音的作用；卷耳鋼板彈簧3的自由伸縮端利用兩個螺栓6和兩個尼龍?zhí)?與吊耳2連接，可使車輛空駛及負載行駛時自由伸縮，起到承載、減震、平衡及降噪音的作用。底盤浮動橋架1采用優(yōu)質(zhì)型鋼精確焊接而成，兩側(cè)U型管處通過支耳10與兩后輪連接，中間兩縱梁通過U型螺栓4與卷耳鋼板彈簧3連接，與整車形成浮動連接狀態(tài)。卷耳鋼板彈簧3采用優(yōu)質(zhì)彈簧鋼板制作，為兩片結(jié)構(gòu)。