[實(shí)用新型]三輪摩托車常速、低速兩檔變速器

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200820149069.0
• 申請日: 2008-09-08
• 公開（公告）號: CN201250902Y
• 公開（公告）日: 2009-06-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 高光輝
• 申請（專利權(quán)）人: 高光輝
• 主分類號: F16H63/32
• 分類號: F16H63/32;F16H59/02;B62M11/06
• 代理公司: 鄭州大通專利商標(biāo)代理有限公司
• 代理人: 白毅明

一、技術(shù)領(lǐng)域：本實(shí)用新型涉及一種變速裝置，特別是涉及一種三輪摩托車上使用的高、低速兩檔變速器。

二、背景技術(shù)：目前，國內(nèi)市場上大量的三輪摩托車都采用鏈輪式傳動(dòng)，該傳動(dòng)方式結(jié)構(gòu)較簡單，性能可靠，但其存在的缺陷在于：發(fā)動(dòng)機(jī)的功率扭矩較小，整車載重量小，爬坡性能差；另外沒有變速裝置，發(fā)動(dòng)機(jī)只有一個(gè)輸出轉(zhuǎn)速，致使三輪摩托車不能變速行駛。這對于路況較好的平原地區(qū)或城鎮(zhèn)，問題倒不大，但是對于路況不好的山區(qū)、丘陵地帶或者農(nóng)村田間作業(yè)，就顯出了其不足：載重能力差，不實(shí)用；爬坡能力差，嚴(yán)重限制了其使用范圍。尤其在道路惡劣情況下超載行駛會(huì)大大增加車輛磨損，降低摩托車使用壽命。

現(xiàn)有一些踏板摩托車上使用的變速裝置，不能直接應(yīng)用到三輪摩托車上。另外這些變速裝置，大多結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜、成本較高，操作也比較煩瑣，使用不方便，也不適合應(yīng)用于三輪摩托車。因此現(xiàn)在的三輪摩托車，生產(chǎn)及出廠銷售時(shí)通常并不安裝變速裝置，給其使用帶來了不便，限制了其推廣應(yīng)用。

三、實(shí)用新型內(nèi)容：

本實(shí)用新型針對現(xiàn)有技術(shù)不足，提出一種結(jié)構(gòu)簡單的三輪摩托車常速、低速兩檔變速器，使用時(shí)固定安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)后邊的車架上，輸入主軸匹配連接發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸，通過變檔操作，可實(shí)現(xiàn)三輪摩托車低速行駛功能，增加三輪摩托車承載能力和爬坡能力。

本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案：

一種三輪摩托車常速、低速兩檔變速器，含有變速器殼體(1)，撥叉裝置(16)，在所述變速器殼體(1)內(nèi)腔兩側(cè)壁依次平行安裝輸入主軸(5)、中間傳動(dòng)軸(17)和輸出軸(4)，所述中間傳動(dòng)軸(17)上固定一低速從動(dòng)齒輪(2)和一常速從動(dòng)齒輪(3)，輸出軸(4)上固定有和所述常速從動(dòng)齒輪(3)嚙合的輸出動(dòng)力齒輪(18)，所述輸入主軸(5)上對應(yīng)嵌套滑動(dòng)安裝與其傳動(dòng)連接的一與低速從動(dòng)齒輪(2)嚙合的低速主動(dòng)齒輪(7)和一與常速從動(dòng)齒輪(3)嚙合的常速主動(dòng)齒輪(6)，所述低速主動(dòng)齒輪(7)和常速主動(dòng)齒輪(6)間隔近似一齒輪寬度的距離一體連接，變速器殼體(1)內(nèi)腔安裝低速主動(dòng)齒輪(7)和常速主動(dòng)齒輪(6)的一側(cè)相對于低速從動(dòng)齒輪(2)和常速從動(dòng)齒輪(3)安裝位置的兩側(cè)各設(shè)有稍大于一齒輪寬度距離的空間，所述撥叉裝置(16)匹配固定安裝在變速器殼體(1)外側(cè)壁上，撥叉裝置(16)的撥叉設(shè)置于低速主動(dòng)齒輪(7)和常速主動(dòng)齒輪(6)之間的空隙內(nèi)。

所述撥叉裝置含有一拉桿，所述拉桿前端伸出變速器殼體與一手柄連接，拉桿后端連接一滑塊，所述滑塊通過一與變速器殼體上壁相固定的滑套與變速器殼體上壁滑動(dòng)安裝，滑塊與變速器殼體上壁結(jié)合位置匹配設(shè)有一定位滾珠，所述定位滾珠安裝在滑塊上一圓形孔內(nèi)，圓形孔內(nèi)定位滾珠下方設(shè)有一螺旋彈簧，變速器殼體上壁對應(yīng)定位滾珠的滑道設(shè)有兩個(gè)定位凹槽，撥叉固定在滑塊的內(nèi)側(cè)端。

所述撥叉裝置含有一變檔撥桿，所述變檔撥桿底端或與變速器殼體連接處與變速器殼體鉸接，變檔撥桿底端下部插入低速和常速主動(dòng)齒輪之間的空隙內(nèi)，變檔撥桿變速器殼體外延伸部分為操作手柄，變速器殼體上對應(yīng)變檔撥桿設(shè)有高、低速檔位定位機(jī)構(gòu)件。

所述的三輪摩托車常速、低速兩檔變速器，變速器殼體內(nèi)常速主動(dòng)齒輪和常速從動(dòng)齒輪以及動(dòng)力輸出齒輪的變速比為1：1：1；低速主動(dòng)齒輪和低速從動(dòng)齒輪的變速比為2：1。

本實(shí)用新型的有益積極效果：

1、本實(shí)用新型三輪摩托車常速、低速兩檔變速器，使用時(shí)固定在發(fā)動(dòng)機(jī)后部的車架上，輸入主軸匹配連接發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸，通過變檔操作可實(shí)現(xiàn)三輪摩托車低速行駛功能，增加了三輪摩托車承載能力和爬坡能力。具有常速行駛和低速行駛功能，增加了三輪摩托車實(shí)用性，拓寬了其使用地域范圍，更適應(yīng)于松軟、泥濘坡路和田間、地頭作業(yè)。

2、本實(shí)用新型三輪摩托車常速、低速兩檔變速器，結(jié)構(gòu)簡單、成本低，操作使用方便。在載重情況下上坡或在惡劣道路上行駛，使用低速檔配合小油門運(yùn)行更加平穩(wěn)、安全，不僅節(jié)油而且有利于保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)，延長摩托車使用壽命。

四、附圖說明：

圖1：本實(shí)用新型三輪摩托車常速、低速兩檔變速器外側(cè)正視結(jié)構(gòu)示意圖

圖2：本實(shí)用新型三輪摩托車常速、低速兩檔變速器和發(fā)動(dòng)機(jī)連接側(cè)結(jié)構(gòu)示意圖

圖3：本實(shí)用新型三輪摩托車常速、低速兩檔變速器內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖

圖4：本實(shí)用新型三輪摩托車常速、低速兩檔變速器撥叉裝置結(jié)構(gòu)示意圖

五、具體實(shí)施方式：