[實(shí)用新型]一種多功能驅(qū)動(dòng)液控閥

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200820149026.2
• 申請(qǐng)日: 2008-09-05
• 公開（公告）號(hào): CN201255147Y
• 公開（公告）日: 2009-06-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張紅軍;劉劍;康其東;高自茂
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 鄭州大方橋梁機(jī)械有限公司
• 主分類號(hào): F15B13/02
• 分類號(hào): F15B13/02
• 代理公司: 鄭州中民專利代理有限公司
• 代理人: 郭中民

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種液控閥，具體說是涉及一種特別適用于重載特種全液壓動(dòng)力車輛液壓系統(tǒng)的多功能驅(qū)動(dòng)液控閥。該液控閥還可以應(yīng)用于工程機(jī)械中需要完成相類似功能的場(chǎng)合。

背景技術(shù)

在重型平板車液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，常常需要滿足多種功能，尤其是驅(qū)動(dòng)行走系統(tǒng)，需要完成正、反向行駛、中心回轉(zhuǎn)、斜行、擺轉(zhuǎn)等；在車輛打滑時(shí)又要快速切換，使打滑馬達(dá)A、B口聯(lián)通，同時(shí)切斷系統(tǒng)來油，避免車輛失去動(dòng)力而停止。而目前國(guó)內(nèi)外普遍采用的是液控?fù)Q向閥(中心回轉(zhuǎn)閥)和自由輪閥的組合，大多采用外部控制，兩者之間靠管路聯(lián)接，使系統(tǒng)的布管復(fù)雜，增大了系統(tǒng)的液阻，增加了大量泄漏點(diǎn)，安全性較低又浪費(fèi)資源。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的正是針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中所存在的不足之處而提供的一種多功能驅(qū)動(dòng)液控閥。

本實(shí)用新型的目的可通過下述技術(shù)措施來實(shí)現(xiàn)：

本實(shí)用新型的多功能驅(qū)動(dòng)液控閥包括以組合裝配的方式安裝在閥體相應(yīng)位置處的兩個(gè)先導(dǎo)電磁閥、五個(gè)插裝邏輯閥、一個(gè)梭閥以及堵頭；其中第三、第四插裝邏輯閥的先導(dǎo)壓力油口接入第二先導(dǎo)電磁閥的第二個(gè)油口；第一、第二插裝邏輯閥的先導(dǎo)壓力油口接入梭閥，并通過梭閥分別接入第二先導(dǎo)電磁閥的第一個(gè)油口和第一先導(dǎo)電磁閥的第二個(gè)油口；第五插裝邏輯閥的先導(dǎo)壓力油口接入第一先導(dǎo)電磁閥的第一個(gè)油口；第二先導(dǎo)電磁閥的第四個(gè)油口和第一先導(dǎo)電磁閥的第三個(gè)油口并聯(lián)接入閥體上的控制壓力口；第二先導(dǎo)電磁閥的第三個(gè)油口和第一先導(dǎo)電磁閥的第四個(gè)油口并聯(lián)接入與回油箱相連通的閥體上的口；第一、第三插裝邏輯閥的第一個(gè)油口與閥體上的主壓力油進(jìn)入口相連通；第一插裝邏輯閥的第二個(gè)油口、第四插裝邏輯閥的第一個(gè)油口、第五個(gè)插裝邏輯閥的第一個(gè)油口與閥體上的馬達(dá)進(jìn)油口相連通；第三插裝邏輯閥的第二個(gè)油口、第二插裝邏輯閥的第一個(gè)油口、第五插裝邏輯閥的第二個(gè)油口與閥體上的馬達(dá)回油口相連通；第二插裝邏輯閥的第二個(gè)油口、第四插裝邏輯閥的第二個(gè)油口與閥體上的油口相連通。

本實(shí)用新型在閥體的相應(yīng)位置處設(shè)置有兩個(gè)安裝有螺塞的螺塞孔，其中第一個(gè)螺塞孔用于將內(nèi)部控制壓力油和外部控制壓力油隔開，該螺塞孔通過通道與閥體上的控制壓力口相連通；第二個(gè)螺塞孔用于將內(nèi)部控制壓力油回油和外部壓力油回油隔開，該螺塞孔通過通道與閥體上的與回油箱相連通的口、閥體上的油口相連通。當(dāng)需要在外部對(duì)壓力油、壓力油回油進(jìn)行控制時(shí)，可拆除上述兩個(gè)螺塞，并將相應(yīng)的外部控制管路分別與兩個(gè)螺塞孔相連，即可實(shí)現(xiàn)對(duì)多功能驅(qū)動(dòng)液控閥的外部控制。

正常情況下，系統(tǒng)通過本實(shí)用新型的多功能液控閥組向驅(qū)動(dòng)馬達(dá)供油，使車輛正常行駛；當(dāng)車輛打滑時(shí)，相應(yīng)的插裝邏輯閥閥芯借助系統(tǒng)先導(dǎo)液壓油壓力立即移動(dòng)換向，封閉系統(tǒng)的進(jìn)出油口，同時(shí)將馬達(dá)的A、B油口聯(lián)通，避免馬達(dá)轉(zhuǎn)速過高而使整車失去驅(qū)動(dòng)力；如果車輛需要做中心回轉(zhuǎn)工況時(shí)，相應(yīng)的插裝邏輯閥閥芯借助系統(tǒng)先導(dǎo)液壓油壓力立即移動(dòng)換向，切換馬達(dá)A、B油口。

本實(shí)用新型相比現(xiàn)有技術(shù)具有如下有益效果：

(1)本實(shí)用新型多功能驅(qū)動(dòng)液控閥利用多個(gè)邏輯插裝閥的組合，實(shí)現(xiàn)多種功能，大大簡(jiǎn)化了現(xiàn)有的系統(tǒng)的復(fù)雜性；

(2)本實(shí)用新型多功能液控閥可完成平板車的多種功能：正常行駛、中心回轉(zhuǎn)、自由輪。其性能優(yōu)于目前普遍采用的液控?fù)Q向閥(中心回轉(zhuǎn)閥)和自由輪閥的組合，不僅可減少系統(tǒng)的布管量和泄漏點(diǎn)，并可降低管路油阻，減少了故障點(diǎn)，使系統(tǒng)的管路布置更簡(jiǎn)潔，從而提高平板車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的安全性和可靠性。

(3)本實(shí)用新型多功能液控閥可實(shí)現(xiàn)外部控制和內(nèi)部控制兩種控制方式。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的外形圖結(jié)構(gòu)主視圖。

圖2是圖1的右視圖。

圖3是圖1的左視圖。

圖4是本實(shí)用新型的原理圖。

具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型以下將結(jié)合實(shí)施例(附圖)作進(jìn)一步描述：