[實用新型]汽車輪轂軸承試驗機的轉速、扭矩傳動機構

無效

• 申請號: 200820148908.7
• 申請日: 2008-09-01
• 公開（公告）號: CN201247148Y
• 公開（公告）日: 2009-05-27
• 發明（設計）人: 陳鐵銘;孫巖;何戰洋;王愛群
• 申請（專利權）人: 洛陽工銘機電設備有限公司
• 主分類號: G01M13/04
• 分類號: G01M13/04
• 代理公司: 鄭州中民專利代理有限公司
• 代理人: 郭中民

技術領域

本實用新型屬于軸承試驗檢測技術，主要涉及一種汽車輪轂軸承試驗機的轉速、扭矩傳動機構。

背景技術

汽車輪轂軸承是汽車中最為重要的傳動組件，隨著汽車工業的發展，汽車輪轂軸承的結構也一直在改進，由最早的簡單軸承結構改進為將軸承與軸承套體、與汽車輪轂連接的法蘭設計為一體結構，稱之為汽車輪轂軸承，汽車輪轂軸承在汽車的運行中起著非常重要的作用，隨汽車傳動軸高速轉動，承受運行時的軸向、徑向載荷并要在惡劣天氣、路況下運行，其在長期運轉時的狀況、疲勞程度等各種信息需要對其進行試驗檢測以及采集信息數據并對各種數據進行分析、判斷。而目前尚無有設計合理的汽車輪轂軸承試驗機和較為科學、合理的試驗檢測方法，與汽車工業的迅速發展不相適應，同時也制約了汽車輪轂軸承結構的進一步改進和完善。而在汽車輪轂軸承試驗機中將驅動電機的轉速和扭矩傳遞到試驗單元并使其振動不對試驗軸承單元產生影響，從而保證檢測的準確性，是軸承試驗機中非常重要的部分。

發明內容

本實用新型的目的即是提出一種汽車輪轂軸承試驗機的轉速、扭矩傳動構。

本實用新型完成其發明任務所采取的技術方案是：一種汽車輪轂軸承試驗機的轉速、扭矩傳動構，所述轉速、扭矩傳動構包括電機、傳動主軸和加載軸；其中，在加載軸的端面上固定有試驗軸承單元；電機通過皮帶與傳動主軸連接并將傳動主軸通過軟軸與加載軸連接，從而將轉速和扭矩通過加載軸傳遞給試驗軸承單元；加載軸由一對圓錐滾子軸承支承，加載機構的軸向、徑向載荷通過圓錐滾子軸承、加載軸施加到試驗軸承單元。

本實用新型提出的汽車輪轂軸承試驗機的轉速、扭矩傳動構可將驅動電機的轉速和扭矩傳遞到試驗單元并使其振動不對試驗軸承單元產生影響，從而保證檢測的準確性。

附圖說明

圖1為本實用新型裝配在試驗機整機時的結構示意圖。

圖中，1、徑向加載油缸，2、徑向拉壓力傳感器，3、徑向加載架，4、圓錐滾子軸承，5、加載軸，6、軟軸，7、傳動主軸，8、傳動箱，9、角接觸軸承，10、帶輪，11、軸向加載油缸，12、拉壓力傳感器，13、關節軸承，14、加載套，15、加載臂，16、工裝過渡連接法蘭，17、試驗輪轂軸承，18、溫度傳感器，19、振動傳感器，20、振動棒，21、水泵，22、水箱，23、電機帶輪，24、電機，25、電機調節板，26、工裝面板，27、工裝支架。

具體實施方式

結合附圖對本實用新型的實施例加以說明：

如圖1所示，本實用新型所提出汽車輪轂軸承試驗機的轉速、扭矩傳動機構的電機24通過皮帶與傳動箱8的帶輪10連接，帶動傳動主軸7高速旋轉，利用皮帶傳動與其它機械傳動振動頻率不一樣的特點并利用鑄件的傳動箱將皮帶與皮帶輪產生的振動給吸收掉，傳動主軸7通過軟軸6與加載軸5連接，將動力傳遞給加載軸5，從而將轉速和扭矩傳遞給固定在加載軸端面上的試驗軸承單元；通過軟軸傳遞扭矩的特點是把電機和傳動箱、傳動軸等產生的初始振動給隔離開，使初始振動不影響其試驗輪轂軸承在試驗過程中所產生的振動，還可以避免在加載過程中，加載機構和加載軸5與傳動軸5偏心引起的振動。驅動電機24采用變頻電機，用以滿足速度的調節需要，電機調節板用以調節電機的高低位置。加載軸由一對圓錐滾子軸承支承，從而將加載機構的軸向、徑向載荷通過圓錐滾子軸承施加到試驗軸承單元。

汽車輪轂軸承試驗機將另行申請專利，對其它部分結構在此不作說明。