[實用新型]機車中置減震緩沖裝置

有效

• 申請號: 200820148416.8
• 申請日: 2008-08-08
• 公開（公告）號: CN201280041Y
• 公開（公告）日: 2009-07-29
• 發明（設計）人: 王樹民
• 申請（專利權）人: 河南省樹民動力機械制造有限公司
• 主分類號: B60G15/04
• 分類號: B60G15/04
• 代理公司: 鄭州紅元帥專利代理事務所（普通合伙）
• 代理人: 徐皂蘭

技術領域：

本實用新型涉及輕型機車減震裝置，尤其涉及一種用于農用載重輕型機車的機車中置減震緩沖裝置。

背景技術：

目前，為了減緩農用載重輕型機車尤為載重摩托車在行駛過程中因道路凹凸不平受到的沖擊和震動，保證行車的平穩性與舒適性，提高載重摩托車的使用壽命和操縱的穩定性，載重摩托車上均設置有減震裝置。現在使用的減震裝置，通常使用彈簧、板簧，或者彈簧與板簧同時使用。單使用彈簧的減震器，為了能滿足各種要求，彈簧的鋼絲直徑做的很大，剛性很大，減震效果不好，但當載有多人或者載重時，彈簧的彈性變形大，恢復時間短，使人感到非常不舒適。還有減震彈簧受彈簧鋼絲直徑，彈簧直徑，彈簧節距，彈簧材料的限制，具有一定的抗壓強度和抗疲勞強度，承受的負荷一旦超過彈簧的抗壓強度和抗疲勞強度，很容易產生永久變形和斷裂。

采用板簧作為減震器的載重摩托車在平坦的道路行駛時，由于顛簸不嚴重，板簧把機車上下振動的機械能轉化為彈性勢能來降低機車行駛過程中出現的振動；當在路況比較差的條件下，或者載重較大情況(現農村超載現象極為嚴重)，機車行駛過程中產生的振動機械能很大，在轉化為彈性勢能時極易超出板簧的彈性極限，容易出現板簧變形甚至斷裂。

公知的摩托車液壓后減震器主要有三種結構：(1)液壓阻力與彈簧；(2)液壓阻力、油氣混合與彈簧；(3)液壓阻力、油氣分離與彈簧。目前液壓阻力和彈簧的減震器結構應用最為廣泛，但是由于活塞桿在往復運動時，將進入工作缸占有一定空間，在換向時液油補償不及時產生“空程”，給乘騎造成不舒適的感覺，貯油腔工作液的空氣分離壓力在小于0.35個大氣壓，工作液便會發生乳化，減震器就會發生“空程性”畸變。工作液乳化和內存空氣產生的氣泡，易產生令人不適“躁音”，嚴重影響減震器的性能。另外液壓阻力、油氣混合與彈簧組成的減震器結構雖然可以避免“空程”現象，但油氣混合仍然避免不了液壓油乳化的問題。但其減震效果和承壓力大的特點仍然不可忽視。液壓后減震器由于構造復雜，成本高昂，農用載重摩托車均未采用。

實用新型內容：

針對上述現有減震裝置的缺點，本實用新型的目的是提供一種結構簡單合理，可減輕減震彈簧板簧承重壓力，有效降低震動，提高駕乘舒適度，同時可增加載重量的機車中置減震緩沖裝置。

本實用新型的技術方案是以下述方法實現的：

機車中置減震緩沖裝置，主要包括車架1，位于車架下方的后橋9，后橋上設有后輪8，在車架1下方設有前吊耳6和后吊耳11，前吊耳6和后吊耳11間設有板簧7，其中，前吊耳6和后吊耳11設在車架1正下方，板簧7上安裝有緩沖彈簧4，車架1與后橋9之間設有阻尼器。

所述的阻尼器由減震彈簧、叉管12、活塞管2組成，減震彈簧安裝在叉管12內，活塞管2套接在叉管12內。

所述的后吊耳11上還設有連接吊耳10。

所述的板簧7分為二層，在上層板簧安裝有與車架1相接的三角架5。

所述的緩沖彈簧4位于板簧7上的中間位置。

所述的緩沖彈簧4上設有緩沖橡膠墊3。

工作時，摩托車在平坦的道路行駛時，由于顛簸不嚴重，彈簧和板簧把機車上下振動的機械能轉化為彈性勢能來降低機車行駛過程中出現劇烈振動的現象；當在路況比較差的條件下，或者載重較大情況，機車行駛過程中產生的機械能很大，此時，緩沖彈簧和三角架可增加緩沖能力，又阻尼器的活塞管在叉管內上下移動，通過叉管內的彈簧伸縮對活塞管的作用實現阻尼減震，當活塞管移動叉管底部時，限定板簧變形位置，使板簧不至于嚴重變形與開裂。

本實用新型技術方案的積極效果是：

本機車中置減震緩沖裝置由于板簧7上安裝有緩沖彈簧4，又板簧7可分為二層，在上層板簧安裝有與車架1相接的三角架5且使用了阻尼器，極大的提高了載重量；阻尼器不僅分擔了彈簧和板簧的負重壓力，同時又防止了彈簧和板簧在轉化劇烈震動時超出彈性極限，出現彈簧變形和板簧斷裂的情況，降低了由此造成的機車故障，提高了機車使用壽命，使機車行駛更加平穩，提高了摩托車駕乘舒適性。

附圖說明：；

圖1為本實用新型結構示意圖。

具體實施方式：

下面結合附圖與實施例對本實用新型的技術方案作進一步描述：