[實用新型]汽車用雙杠雙緩保險杠

無效

• 申請號: 200820146019.7
• 申請日: 2008-10-24
• 公開（公告）號: CN201300798Y
• 公開（公告）日: 2009-09-02
• 發明（設計）人: 陳中山
• 申請（專利權）人: 陳中山
• 主分類號: B60R19/02
• 分類號: B60R19/02;B60R19/38
• 代理公司: 廈門南強之路專利事務所
• 代理人: 劉 勇

技術領域

本實用新型涉及一種汽車用保險杠，尤其是涉及一種汽車用雙杠雙緩保險杠。

背景技術

目前，汽車保有量快速增加，由于道路交通條件、駕駛人員素質等種種因素的影響，交通事故經常發生，其中追尾等碰撞事故比例很大。保險杠在碰撞事故中的安全防護作用十分重要。

普通的汽車保險杠，一般是單杠結構，采用槽鋼或塑料材料制成，存在易損壞、防碰撞能力較差等缺點。現在也有一些汽車保險杠專門設計了彈簧減震器，以提高安全防護能力，但每個彈簧減震器是采用單彈簧構成，只能起一次緩沖作用，緩沖效果不理想。

公告號為CN2471638的實用新型專利提供一種汽車保險杠。包括保險桿防護欄和支架，在保險桿防護欄前方設有緩沖板。在前擋板下方與支架之間設有彈簧。該實用新型與現有的汽車保險桿比較具有以下特點：當車輛發生碰撞時，能更好更多地吸收撞擊力，強度高，使駕乘人員得到更好的保護。

公告號為CN2860948的實用新型專利提供一種汽車后保險桿。由支撐桿、連接桿和保險擋板組成。連接桿和保險擋板垂直連接，支撐桿和連接桿設置在汽車底盤橋架上，保險擋板與汽車尾部平行且離地面高度250～600mm。

公告號為CN2604353的實用新型專利提供一種汽車彈性保險桿，它由前、中、后三根保險桿和至少2根伸縮桿及多組彈簧構成，前保險桿、中保險桿和后保險桿上均設有加強鋼管，中保險桿和后保險桿固定在汽車的底盤大梁上，中、后兩根保險桿開2～4個孔，2～4根伸縮桿固定在前保險桿上，每根伸縮桿分別穿上兩組以上的彈簧穿過中、后兩根保險桿上所開的孔，由螺帽將伸縮桿固定。每根伸縮桿的前端和中部均設有加強彈簧墊塊，每根伸縮桿和彈簧的外面均套有兩根內外口徑相套合的外套伸縮管。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種可伸縮、防碰撞能力強的汽車用雙杠雙緩保險杠。

本實用新型設有前杠、后杠和伸縮減震裝置；前杠與后杠活動連接，伸縮減震裝置設于前杠與后杠之間；

伸縮減震裝置設有拉繩、拉桿、2套驅動機構和至少2個彈簧減震器，每套驅動機構設有電機、傳動齒輪組、支架、繞繩軸、驅動齒輪和行走齒條，電機和支架分別固設于后杠上，電機輸出軸與傳動齒輪組連接，傳動齒輪組與繞繩軸連接，支架設于前杠上，繞繩軸設于支架上，繞繩軸與驅動齒輪連接，驅動齒輪與行走齒條嚙合，行走齒條固設在前杠上，拉繩兩端分別繞在2套驅動機構的繞繩軸上，拉繩與拉桿連接，彈簧減震器設有彈簧、彈簧支架和限位件，彈簧前端與拉桿連接，彈簧后端與彈簧支架連接，彈簧支架固設于后杠上，限位件設于彈簧支架的側方。

在前杠與后杠之間最好設有2套導向裝置，每套導向裝置設有導軌和滑動件，導軌設于后杠上，滑動件設于前杠上，滑動件與導軌活動配合。

所述導軌可為滑輪式導軌，滑輪式導軌最好設有支板和至少2組滑輪，每組滑輪設有至少2個定滑輪，各定滑輪平行設于支板上，支板與后杠固連；所述滑動件最好為2根滑軸，2根滑軸與前杠固連，2根滑軸分別與2組滑輪的各定滑輪表面滑動配合。

前杠的橫截面最好為U字形，前杠的兩端為彎折端，導向裝置的滑動件設在彎折端凹槽內，后杠底面設有波紋，可提高緩沖能力，后杠固連在車輛底盤鋼梁的前端或后端。

傳動齒輪組最好由2個軸心線垂直的錐齒輪嚙合構成。

電機最好為同步電機，便于調速。

彈簧減震器所設的彈簧最好由2個螺旋柱狀的彈簧構成，2個彈簧直徑和長度不同，直徑較小的彈簧位于直徑較大的彈簧內，直徑較小的彈簧的長度較短。在2個彈簧的前端和后端分別設有前端固定座和后端固定座，2個彈簧的前端通過前端固定座與拉桿連接，2個彈簧的后端通過后端固定座與彈簧支架連接。

在后杠上最好設有伸縮支撐臂，伸縮支撐臂后端固連在后杠下表面，伸縮支撐臂前端支撐在前杠的下表面上。

在彈簧支架的側方最好設有帶斜面的輔升臺，輔升臺固連在后杠上。輔升臺用于撐抵處于壓縮彎倒后的彈簧，并在前杠向前伸時，輔升臺可輔助彈簧抬起。