[實用新型]一種具有雙動力驅動電動摩托車的發動機

無效

• 申請號: 200820145851.5
• 申請日: 2008-10-13
• 公開（公告）號: CN201300961Y
• 公開（公告）日: 2009-09-02
• 發明（設計）人: 林伯祥
• 申請（專利權）人: 林伯祥
• 主分類號: B62M23/02
• 分類號: B62M23/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種電動車或電動摩托車的傳動裝置，屬于摩托車和電動摩托車技術領域，具體的說是一種具有雙動力驅動電動摩托車的發動機。

背景技術

現有的助力自行車多種多樣，除了人力作動力以外，還有電力作動力的(電動車)和汽油發動機作動力的(摩托車)。上述兩種助力車都存在一個問題，即以汽油發動機作動力的助力車缺汽油時，無法行駛，而在能源緊缺的時期不屬于發展的方向。以蓄電瓶的電力作動力的助力車蓄電池電壓不足時，有配備有腳蹬的只能用人力蹬車，沒有腳蹬結構的也就無法行駛。它們都存在一個很難克服的技術缺陷。

從包括中國專利在內的有關資料檢索表明，目前已有雙動力自行車的相關報道，其中一種是人力加動力的雙動力，如專利號：90205107.5《雙動力自行車》；另一種雙動力車輛是將兩個動力分別各設置在前輪和后輪上分開進行驅動的結構，如專利號：200320107412.2《能夠電驅動的雙動力摩托車》；200620108370.8《雙動力摩托車》等等。目前，尚未見到在具有雙動力電動摩托車的驅動機構的相關報道。

實用新型內容

為了克服現有技術的不足，本實用新型的目的是要在現有摩托車或電動車基礎上提供一種結構合理、緊湊，制造容易，使用方便；既可使用電力作動力，又可使用汽油發動機作動力的一種具有雙動力驅動電動摩托車的發動機。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：一種具有雙動力驅動電動摩托車的發動機，其特征是：本驅動機構結合部分由兩組齒輪傳動機構組成，一組是汽油機動力輸出齒輪組合，由汽油機左曲柄軸上加裝一個汽油機單向滑行齒輪，汽油機單向滑行齒輪與汽油機中間齒輪嚙合，由汽油機中間齒輪再與汽油機從動輪軸齒輪嚙合，汽油機從動輪軸齒輪的軸上另一端與超越離合器及皮帶輪連接；另一組在電動機主軸上安裝單向滑行齒輪，單向滑行齒輪與中間齒輪嚙合，中間齒輪與從動輪軸齒輪嚙合，從動輪軸齒輪軸的另一端與超越離合器及皮帶輪連接；兩組齒輪傳動機構都與同一超越離合器及皮帶輪連接，皮帶輪上安裝有皮帶，皮帶的另一端與后皮帶輪連接，后皮帶輪的中心軸為原變速箱齒輪軸。

所述的皮帶為齒形皮帶。

所述的電動機和汽油機是加裝單向滑行齒輪的。

汽油發動工作時由汽油機曲軸齒輪轉動中間齒輪，再轉動超越離合器齒輪使超越離合器和皮帶輪一起工作。因為電動機安裝了單向滑行齒輪，這時電動機不工作由滑行齒輪滑行轉動。如果電動機通電后工作時由電動機轉動單向滑行齒輪，再轉動中間齒輪后，再轉動從動輪軸齒輪轉動超越離合器工作，超越離合器工作后帶動皮帶輪轉動齒形皮帶進行工作。反之，如果汽油機工作，電動機滑行齒輪在滑行就不工作；電動機工作，汽油機滑行齒輪在滑行就不工作；若兩者一起工作以轉速快的為主。發動機工作時還可以向電池充電，這樣可以達到續行里程長度。

本實用新型可以用汽油發動機作動力，也可以用蓄電池供電的電動機作動力。用汽油發動機作動力時，汽油發動機上的發電機在行車過程中即可為蓄電池充電。當油量不足時，可以關閉汽油發動機，同時啟動電動機；同樣，在電量不足時，可以關閉電動機，同時啟動汽油發動機。

本實用新型的有益效果是：本實用新型在原有的摩托車無極變速的發動機的基礎上，加裝電動機及變速裝置，兩者可以一起使用，也可以分別使用，既節省油耗又環保，是目前最理想的兩輪車代步工具。本裝置具有結構合理、緊湊，制造容易，使用方便，既可使用電力作動力，又可使用汽油發動機作動力。本裝置油耗省爬坡能力強，減省尾氣排放，是現代綠色交通工具最實用之一。

附圖說明

以下結合附圖及實施例對本實用新型進行進一步的描述。

圖1是本實用新型傳動機構的結構視圖。

圖2是本實用新型汽油機組齒輪嚙合示意圖。

圖3是本實用新型電動機組齒輪嚙合示意圖。

圖中1汽油機單向滑行齒輪，2汽油機中間齒輪，3汽油機從動輪軸齒輪，4超越離合器及皮帶輪，5電動機，6單向滑行齒輪，7中間齒輪，8從動輪軸齒輪，9皮帶，10后皮帶輪，11變速箱齒輪軸。

具體實施方式

實施例1：

請參閱各視圖，本驅動機構結合部分由兩組齒輪傳動機構組成，一組是汽油機動力輸出齒輪組合，由汽油機左曲柄軸上加裝一個汽油機單向滑行齒輪1，汽油機單向滑行齒輪1與汽油機中間齒輪2嚙合，由汽油機中間齒輪2再與汽油機從動輪軸齒輪3嚙合，汽油機從動輪軸齒輪3的軸上另一端與超越離合器及皮帶輪4連接；另一組在電動機5至軸上安裝單向滑行齒輪6，單向滑行齒輪6與中間齒輪7嚙合，中間齒輪7與從動輪軸齒輪8嚙合，從動輪軸齒輪8軸的另一端與超越離合器及皮帶輪4連接；兩組齒輪傳動機構都與同一超越離合器及皮帶輪連接，皮帶輪上安裝有皮帶9，皮帶9的另一端與后皮帶輪10連接，后皮帶輪10的中心軸為原變速箱齒輪軸11。