[實(shí)用新型]汽車輪胎扳手

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200820145747.6
• 申請日: 2008-09-27
• 公開（公告）號: CN201287310Y
• 公開（公告）日: 2009-08-12
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 胡祎諾;韓凌志;練仰賢
• 申請（專利權(quán)）人: 胡祎諾;韓凌志
• 主分類號: B25B17/00
• 分類號: B25B17/00
• 代理公司: 廈門南強(qiáng)之路專利事務(wù)所
• 代理人: 劉 勇

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種扳手，尤其是涉及一種用于汽車輪胎緊固螺絲裝卸的扳手。

背景技術(shù)

普通的汽車輪胎緊固螺絲裝卸扳手操作時一般是按順序?qū)⒕o固螺絲一個一個地旋緊或松開，操作時間較長，易造成各緊固螺絲的受力強(qiáng)度偏差和不均勻，產(chǎn)生潛在的隱患。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種可避免汽車輪胎各緊固螺絲的受力強(qiáng)度發(fā)生偏差和不均勻，操作快捷的汽車輪胎扳手。

本實(shí)用新型設(shè)有手柄、支座、驅(qū)動齒輪和至少2個從動齒輪；驅(qū)動齒輪和從動齒輪通過各自的齒輪軸安裝在支座上，驅(qū)動齒輪與各從動齒輪嚙合，手柄與驅(qū)動齒輪連接，各從動齒輪的齒輪軸外接扳手套筒。

在手柄與驅(qū)動齒輪之間最好設(shè)有傳動齒輪組。

所述的傳動齒輪組可設(shè)有主動齒輪和被動齒輪，主動齒輪與被動齒輪嚙合，主動齒輪的齒輪軸與手柄連接，被動齒輪的齒輪軸與驅(qū)動齒輪的齒輪軸為同一齒輪軸。

所述的支座最好設(shè)有內(nèi)腔，傳動齒輪組位于支座的內(nèi)腔。

所述的各從動齒輪最好為相同的齒輪。

所述的從動齒輪的數(shù)量最好為4～8個，各從動齒輪圍繞驅(qū)動齒輪呈均布設(shè)置。

本實(shí)用新型工作原理：先在本實(shí)用新型的各從動齒輪的齒輪軸上安裝好扳手套筒，將各扳手套筒對準(zhǔn)套在汽車輪胎上的待安裝或待拆卸的各緊固螺絲上。搖動手柄，手柄直接或通過傳動齒輪組件帶動驅(qū)動齒輪轉(zhuǎn)動，驅(qū)動齒輪同時帶動各從動齒輪轉(zhuǎn)動，各從動齒輪分別帶動各扳手套筒，各扳手套筒分別帶動各緊固螺絲進(jìn)行旋緊或松開，從而實(shí)現(xiàn)裝卸汽車輪胎。從動齒輪的數(shù)量及分布位置可根據(jù)汽車輪胎上的緊固螺絲的數(shù)量及分布位置而設(shè)制。

由此可見，本實(shí)用新型可使汽車輪胎的各緊固螺絲實(shí)現(xiàn)同步裝拆，從而達(dá)到操作快捷，只要各從動齒輪為相同，則可避免汽車輪胎各緊固螺絲的受力強(qiáng)度發(fā)生偏差和不均勻，消除隱患，有效保證汽車輪胎的裝配質(zhì)量。本實(shí)用新型也可用于其它類似的裝卸場合。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1的右視圖。

具體實(shí)施方式

參見圖1和2，本實(shí)用新型設(shè)有手柄1、支座2、驅(qū)動齒輪3和4個相同且呈均布設(shè)置的從動齒輪4。驅(qū)動齒輪3和4個從動齒輪4分別通過各自的齒輪軸31和41安裝在支座2上，齒輪軸31上設(shè)有軸承311，齒輪軸41上設(shè)有軸承411。驅(qū)動齒輪3與各從動齒輪4嚙合。手柄1經(jīng)傳動齒輪組件(由齒輪51和52嚙合構(gòu)成)與驅(qū)動齒輪3的齒輪軸31固連，齒輪51的齒輪軸511與手柄1連接，齒輪52與驅(qū)動齒輪3為同一齒輪軸31。各從動齒輪4的齒輪軸外接扳手套筒P。扳手套筒P可直接配用標(biāo)準(zhǔn)件，支座2為帶有內(nèi)腔21的圓盤形支座。齒輪51和52位于支座2的內(nèi)腔21中。