[實用新型]無聲斜柱節油齒輪

無效

• 申請號: 200820145542.8
• 申請日: 2008-09-10
• 公開（公告）號: CN201306400Y
• 公開（公告）日: 2009-09-09
• 發明（設計）人: 莊景陽
• 申請（專利權）人: 莊景陽
• 主分類號: F16D43/04
• 分類號: F16D43/04;F16H37/12
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種機動車傳動系統齒輪，具體的講是一種無聲斜柱節油齒輪。

背景技術

目前，踏板摩托車普遍采用皮帶式傳動機構(簡稱無級變速-CVT)的占了絕大部分，這種機構構造簡單，維修方便，但存在明顯不足之處：由于摩托車行駛時不可避免的要松減油門，而無級變速-CVT的離合器只有在接近停車的時候才能分離，導致車輛減速時反拖，滑行距離短，溫度高，油耗大。

同時行駛一定里程后，傳動箱中的齒輪不可避免的會產生一些磨損，導致齒輪與齒輪之間的結合間隙加大，致使騎行時產生噪音，影響了騎行時的舒適感。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種無聲斜柱節油齒輪，使得在保證原無級變速-CVT的構造簡單，維修方便的基礎上，還具有降低噪音，延長發動機使用壽命，節油效果好減少尾氣排放，可用作踏板摩托車的無級變速-CVT傳動箱中的傳動末級齒輪。

本實用新型是以如下技術方案實現的：本無聲斜柱節油齒輪構造包括前驅動盤、驅動皮帶、后皮帶輪、離合器、皮帶輪軸、過渡齒輪、末級主齒輪、消音齒、分離彈簧、斜柱、圈式復位彈簧、滑柱等器件組成。其特征在于：末級主齒輪與消音齒為重疊安裝，末級主齒輪與消音齒的中間安裝有分離彈簧，末級主齒輪的一端與圈式復位彈簧連接，圈式復位彈簧另一端與斜柱連接。當發動機啟動后，前驅動盤轉動帶動驅動皮帶使后皮帶輪旋轉，當轉速上升到一定值時離合器結合，離合器帶動皮帶輪軸轉動經過渡齒輪傳給末級主齒輪，主齒與消音齒借助分離彈簧按3°相互錯開，形成交齒，消音齒在分離彈簧的受力情況下可由3°到0°之間自由調整，從而保證齒輪與齒輪之間的零間隙，以達到降低機械運轉所產生的噪音，同時在圈式復位彈簧的頂力下，末級主齒輪、斜柱、滑柱形成一體，從而帶動后輪轉動車輛正常行駛；當車輛減速時，發動機轉速降低，后輪的轉速大于后皮帶輪的轉速，滑柱帶動斜柱反圈式復位彈簧的壓力，使滑柱與末級主齒輪分離，實現了減速時后輪與傳動機構的分離。

與已有技術比較，使用本無聲斜柱節油齒輪可不受因減速時離合器結合導致的車輛減速時反拖，齒輪磨損產生的嘯叫聲，滑行距離短，溫度高，油耗大等弊端。

綜上所述，正因為本無聲斜柱節油齒輪具有加速時降低齒輪與齒輪之間的嘯叫聲，減速時切斷后輪與傳動機構結合的功能，可使踏板摩托車節油15％~45％，降低尾氣污染25％~45％，相對發動機而言，可降低發動機溫度和延長發動機使用壽命。

附圖說明

圖1是本實用新型無聲斜柱節油齒輪的工作原理圖。

圖中1.前驅動盤，2.驅動皮帶，3.后皮帶輪，4.離合器，5皮帶輪軸，6.過渡齒輪，7.圈式復位彈簧，8.末級主齒輪，9.滑柱，10.斜柱，11.分離彈簧，12.消音齒。

具體實施方式

圖1是本實用新型無聲斜柱節油齒輪的工作原理圖，其工作原理是由作為前驅動盤(1)、驅動皮帶(2)、后皮帶輪(3)、離合器(4)、皮帶輪軸(5)、過渡齒輪(6)、末級主齒輪(8)、消音齒(12)、分離彈簧(11)、斜柱(10)、圈式復位彈簧(7)、滑柱(9)等器件組成。在圖1中，末級主齒輪(8)與消音齒(12)為重疊安裝，末級主齒輪(8)與消音齒(12)的中間安裝有分離彈簧(11)，末級主齒輪(8)的一端與圈式復位彈簧(7)連接，圈式復位彈簧(7)另一端與斜柱(10)連接。該齒輪可用作踏板摩托車的傳動末級齒輪，具體機械工作原理過程如下：發動機啟動后，前驅動盤(1)轉動帶動驅動皮帶(2)使后皮帶輪(3)旋轉，當轉速上升到一定值時離合器(4)結合，離合器(4)帶動皮帶輪軸(5)轉動經過渡齒輪(6)傳給末級主齒輪(8)，主齒與消音齒(12)借助分離彈簧(11)按3°相互錯開，形成交齒，消音齒(12)在分離彈簧(11)的受力情況下可由3°到0°之間自由調整，從而保證齒輪與齒輪之間的零間隙，以達到降低機械運轉所產生的噪音，同時在圈式復位彈簧(7)的頂力下，末級主齒輪(8)、斜柱(10)、滑柱(9)形成一體，從而帶動后輪轉動車輛正常行駛；車輛減速時，發動機轉速降低，后輪的轉速大于后皮帶輪(3)的轉速，滑柱(9)帶動斜柱(10)反圈式復位彈簧(7)的壓力，使滑柱(9)與末級主齒輪(8)分離，實現了減速時后輪與傳動機構的分離。使踏板摩托車的滑行距離增長5倍以上，節油15％~45％，降低尾氣污染25％~45％，從而降低了發動機溫度和延長發動機使用壽命。