[實用新型]輪胎式龍門起重機電源自動切換系統有效
| 申請號: | 200820144201.9 | 申請日: | 2008-12-09 |
| 公開(公告)號: | CN201325828Y | 公開(公告)日: | 2009-10-14 |
| 發明(設計)人: | 付強;戴添成;劉杰強;張沖;李永華;王瑋 | 申請(專利權)人: | 天津港聯盟國際集裝箱碼頭有限公司 |
| 主分類號: | B66C17/20 | 分類號: | B66C17/20;B66C13/12;B66C5/02 |
| 代理公司: | 天津市三利專利商標代理有限公司 | 代理人: | 肖莉麗 |
| 地址: | 300461天津*** | 國省代碼: | 天津;12 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關鍵詞: | 輪胎 龍門 起重機 電源 自動 切換 系統 | ||
技術領域
本實用新型涉及一種輪胎式龍門起重機電源自動切換系統。
背景技術
隨著國際原油市場的動蕩及燃油價格的不斷上揚,輪胎式龍門起重機(又稱輪胎吊,簡稱RTG)的運營成本不斷攀升,全國甚至全球的各個專業化集裝箱碼頭公司已感受到高油價帶來的沉重負擔。同時RTG排放廢氣黑煙和柴油機的巨大噪音也與環保要求有一定的距離
針對以上問題,為RTG提供市電,代替傳統的柴油發電機組供電,能夠有效地解決高能耗、高污染、高噪音、發動機維護量大和成本高等缺點。
在對原有RTG進行市電改造時,將會出現三路供電電源的情況:
1.原有設備自帶的柴油發電機組供電;
2.電氣房側提供的市電電源供電;
3.發動機動力房側提供的市電電源供電。
如果這三路供電電源同時供電會造成電氣設備的嚴重損壞,必須保證在任何操作的情況下,三路電源都能夠具備安全、可靠的切換和連鎖保護的功能。如果采用人工操作,由操作人員插拔市電插頭,將會增加操作人員的勞動強度,生產效率低,而且,可靠性差,不能保障供電安全。
實用新型內容
本實用新型是為了克服人工插拔市電插頭存在的缺點,提供一種自動進行三路供電電源之間的切換,保障供電安全的輪胎式龍門起重機電源自動切換系統。
本實用新型通過下述技術方案實現:
一種輪胎式龍門起重機電源自動切換系統,其特征在于,包括接觸器KC1、電氣房側控制繼電器K1、動力房側控制繼電器K2、柴油發電機組控制繼電器K3;
輪胎吊的電氣房側插座Z1的電源控制端子L2-1與接觸器KC1的常閉觸點KC1-1、柴油發電機組控制繼電器K3的常閉觸點K3-1、動力房側控制繼電器K2的常閉觸點K2-1串聯后一路與電氣房側插座Z1的電源控制端子L1-1連接,一路與電氣房側控制繼電器K1線圈K1-5串聯后與電氣房側插座Z1中電源的零線端子N1連接;
輪胎吊的動力房側插座Z2的電源控制端子L2-2與接觸器KC1的常閉觸點KC1-3、柴油發電機組控制繼電器K3的常閉觸點K3-3、電氣房側控制繼電器K1的常閉觸點K1-4串聯后一路與動力房側插座Z2的電源控制端子L1-2連接,一路與動力房側控制繼電器K2線圈K2-5串聯后與動力房側插座Z2中電源的零線端子N2連接;
柴油發電機組的啟動端子與電氣房側控制繼電器K1的常閉觸點K1-1、動力房側控制繼電器K2的常閉觸點K2-2串聯后與柴油發電機組的啟動電源連接,柴油發電機組的停止端子通過由電氣房側控制繼電器K1的常開觸點K1-2與動力房側控制繼電器K2的常開觸點K2-3組成的并聯電路與柴油發電機組的停止電源連接;
由電氣房側控制繼電器K1的常閉觸點K1-3、動力房側控制繼電器K2的常閉觸點K2-4、柴油發電機組控制繼電器K3線圈K3-4連接形成的串聯電路與由柴油發電機組控制繼電器K3的延時閉合觸點K3-2、接觸器KC1的線圈KC1-4連接形成的串聯電路相并聯后與柴油發電機組的電源接線端子U3、V3連接,柴油發電機組的電源接線端子通過空氣開關、接觸器KC1的常開觸點KC1-2與電氣房側插座的電源接線端子及動力房側插座的電源接線端子并聯后與輪胎吊的電源接線端子連接。
本實用新型具有下述技術效果:
當三路供電系統針對一臺設備進行同時供電時,本實用新型的電源自動切換系統能夠使三路供電系統之間互相保護,互不干擾,自動切換,僅有一處供電系統能夠為RTG進行正常供電,從而使三路供電電源具備安全、可靠的切換和連鎖保護,有利于保障電氣設備的安全,同時,減輕了操作人員插拔市電插頭的勞動強度,簡化了操作程序,可靠性高。
附圖說明
圖1為本實用新型輪胎式龍門起重機電源自動切換系統的電路原理圖。
具體實施方式
以下結合附圖和具體實施例對本實用新型詳細說明。
圖1為本實用新型輪胎式龍門起重機電源自動切換系統的電路原理圖,包括接觸器KC1、電氣房側控制繼電器K1、動力房側控制繼電器K2、柴油發電機組控制繼電器K3。
輪胎吊的電氣房側插座Z1的電源控制端子L2-1與接觸器KC1的常閉觸點KC1-1、柴油發電機組控制繼電器K3的常閉觸點K3-1、動力房側控制繼電器K2的常閉觸點K2-1串聯后一路與電氣房側插座Z1的電源控制端子L1-1連接,一路與電氣房側控制繼電器K1線圈K1-5串聯后與電氣房側插座Z1中電源的零線端子N1連接。
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