[實用新型]焊材纏繞裝置用雙氣缸制動器

無效

• 申請號: 200820144065.3
• 申請日: 2008-12-09
• 公開（公告）號: CN201348002Y
• 公開（公告）日: 2009-11-18
• 發明（設計）人: 吳振勇;張君;劉繼元;王秀文
• 申請（專利權）人: 天津三英焊業股份有限公司
• 主分類號: F16D55/224
• 分類號: F16D55/224;F16D65/20
• 代理公司: 天津盛理知識產權代理有限公司
• 代理人: 董一寧

技術領域

本實用新型屬于機械裝置中的氣動制動器。

背景技術

制動器是機械設備中應用較為普遍的裝置，形式有多種。在以往的氣動制動器中，采用普通雙氣缸制動對轉動輪無論是徑向施力或是軸向施力的裝置均占據了較大的空間，在某些狹小空間條件下這種雙氣缸制動器的安裝受到限制。如果采用單個氣缸徑向施力則使得輪子偏載，在這種情況下輪子、軸受彎曲應力，并對軸承產生附加載荷；若采用單個氣缸在徑向施力情況下，軸受對稱循環變載荷，同時對軸承產生附加載荷，因此采用單個氣缸的方法都將降低軸和軸承的壽命。特別提出的是，對于纏繞焊材或線材所使用的制動裝置，有兩種情況需及時停車，一是換絲時，二是在纏繞過程中有斷絲現象出現時，要求停車快捷。但目前的制動設備無法滿足焊材纏繞過程立即停車的要求。基于此本實用新型設計了具有軸向尺寸小，結構緊湊，對軸和軸承不產生附加載荷，制動力大的焊材纏繞裝置用雙氣缸制動器，擴大了氣動制動器的應用范圍。

發明內容

本實用新型的目的是提出一種結構緊湊、制動力大、軸向尺寸小、對軸和軸承不產生附加載荷的雙氣缸制動器，應用于焊材纏繞裝置及其它機械制動的剎車裝置。

本實用新型的結構原理如附圖1、2所示。焊材纏繞裝置用雙氣缸制動器包括：活塞用Y型密封圈1、圓柱彈簧2、平墊圈3、六角頭螺栓4、活塞5、孔用彈性擋圈6、螺栓7、O型密封圈8、缸體9、剎車座10、壓蓋12、剎車片13等組成。兩個缸體9用螺栓7對稱緊固于剎車座10上，在兩個缸體9及剎車座10之間有氣路11相通，同時缸體9與剎車座10之間用O型密封圈8密封。兩個缸體中的一個缸體(如圖示右端)設有一進氣口14?；钊?裝于缸體9中，在活塞5與缸體9之間用Y型密封圈1密封。圓柱彈簧2一端貼于活塞5，另一端頂住壓蓋12，即圓柱彈簧2對活塞5起復位作用。孔用彈性擋圈6裝于缸體9環形槽內，壓蓋12的另一側緊貼孔用彈性擋圈6，在此孔用彈性擋圈6起到對于壓蓋12的限位作用。六角頭螺栓4及平墊圈3將剎車片13緊固于活塞5的端面上。六角頭螺栓4的螺尾全部擰入活塞5內，六角頭螺栓4與剎車片13徑向、軸向均留有間隙，此為六角頭螺栓4的防松措施，。

附圖說明

圖1是焊材纏繞裝置用雙氣缸制動器的主視剖面圖，圖最右端箭頭為進氣端。

圖2是圖1的右視圖。

具體實施方式

安裝時，首先對單個氣缸進行裝配，將Y型密封圈1裝到活塞5槽內，然后用壓蓋12將彈簧2壓入活塞5中。將上述部件裝入缸體9，壓緊，然后在缸體9上安裝孔用彈性擋圈6。缸體9開口端面均布三個小槽，活塞5上開一工藝槽，供安裝剎車片13用。將活塞5冒出壓蓋12端面，用螺栓4套一平墊圈3穿過剎車片中心孔擰入活塞5，使螺栓4螺尾全部擰入活塞5內。此時單個氣缸裝配完畢。當兩個氣缸均裝配完畢，將密封圈8放入缸體9槽內，用螺栓7將兩個氣缸聯接于剎車座10上。將氣管插入右端氣缸的進氣口14(圖1所示箭頭)，即可工作。

制動器的工作過程如下：當驅動輪子15旋轉的原動機關停時，電磁閥打開，壓縮空氣從缸體進氣口14進入氣缸內部，壓縮空氣同時推動兩個活塞，活塞5壓緊彈簧2，同時活塞5端面冒出壓蓋12，固定于活塞5上的剎車片13壓向輪子15，使輪子15停止轉動，從而達到制動的目的。當電磁閥關閉，壓縮空氣釋放，圓柱彈簧2推動活塞5，活塞端面縮回，固定于活塞上的剎車片復位，等待下一次制動。

本實用新型有益的效果在于，采用雙氣缸制動，結構緊湊，制動力大，被制動件受力平衡，減小了對軸和軸承由于制動所帶來的附加載荷。