[實用新型]內燃機車柴油機聯合調節器勻速盤改進結構

無效

• 申請號: 200820143551.3
• 申請日: 2008-11-27
• 公開（公告）號: CN201318220Y
• 公開（公告）日: 2009-09-30
• 發明（設計）人: 劉輝
• 申請（專利權）人: 天津機輛軌道交通裝備有限責任公司
• 主分類號: F02D1/04
• 分類號: F02D1/04
• 代理公司: 天津盛理知識產權代理有限公司
• 代理人: 王融生

技術領域

本實用新型屬于機車柴油機速度控制系統部件，特別涉及一種內燃機車柴油機聯合調節器勻速盤改進結構。

背景技術

聯合調節器(調速器)是柴油機上的關鍵部件，起到調控柴油機供油量和進而控制轉速的作用。調速器性能的穩定性直接影響柴油機性能的穩定性。

聯合調節器控制柴油機供油量的工作原理為：(參見圖1)柴油機的轉速信號通過傳動軸23傳遞到滑閥裝配(滑閥裝配包括從動盤11，驅動盤12，飛鐵13、套座14、柱塞15等零件)的飛鐵上。飛鐵是速敏元件，它因轉動而產生的離心力(大小因轉速不同而不同)與配速彈簧16的壓力(此壓力由調速器的配速機構17設定)保持一個動態的平衡。柴油機轉速一旦產生變化就會破壞這種動態的平衡，平衡的破壞使得飛鐵產生向內收或者向外擴展的動作，從而帶動柱塞向上或向下移動。通過柱塞控制臺18向下移動，調速器中的高壓油19進入動力缸20而使動力活塞21和伺服馬達桿22向上移動，這樣就會增加油泵齒條桿位移從而增加柴油機的供油量。通過柱塞控制臺的向上移動，動力缸中的工作油就會因向油池回流而減少，這就會使動力活塞和伺服馬達桿向下移動，從而造成油泵拉桿位移減少而減少柴油機的供油量。

現有鐵路機車柴油機速度控制部件大量使用的是聯合調節器，從使用中發現現有聯合調節器滑閥裝配有其結構上的缺點，此缺點影響聯合調節器滑閥裝配的質量穩定性，從而影響聯合調節器整體性能的穩定性。

聯合調節器為保證對速度控制的精確，就要過濾掉柴油機的傳來的速度的不均勻信號，因此聯合調節器的滑滑閥裝配設計了勻速盤結構(見圖2)。它的原理驅動盤和從動盤通過扭簧形成彈性聯接，從而過濾掉柴油機的不均勻信號。為了確保聯合調節器對柴油機轉速控制的迅捷，扭簧在保證過濾不均勻信號的同時，還要保證從動盤和驅動盤相對的相位滯后盡可能的小。經多年使用證明此設計是可行的。但同時也發現了一些問題：滑閥裝配的勻速盤結構中的從動盤與驅動盤是通過與軸承的過盈配合進行聯接的，軸承在保證從動盤與驅動盤相互轉動靈活的同時，還要保證兩者不能相互脫離。因此從動盤與軸承的過盈配合及驅動盤與軸承的過盈配合要求非常嚴格：過盈量如過小，會造成驅動盤與從動盤間的脫離，一旦從動盤與驅動盤在轉動過程中發生脫離，將會造成極其嚴重的事故；過盈量如過大，會造成軸承轉動不靈活而影響調速器整體性能。由于滑閥裝配的結構工藝原因使其穩定性不高，引起在調速器使用中時常出現柴油機游車和抖動問題。另外由于工藝性差也加大了現場維修的難度。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是：提供一種內燃機車柴油機聯合調節器勻速盤改進結構。改變解決原有的聯合調節器穩定性不高，引起在調速器使用中時常出現柴油機游車和抖動問題。

本實用新型的技術方案是：

一種內燃機車柴油機聯合調節器勻速盤改進結構，其特征在于：聯合調節器滑閥裝配的勻速盤中的從動盤三個部件：緩沖盤、法蘭和轉盤，其緩沖盤和轉盤是過盈連接，并且緩沖盤和轉盤之間由螺釘緊固；法蘭可自由轉動的位于緩沖盤和轉盤之間；由緩沖盤、法蘭和轉盤三個部件組成的從動盤與驅動盤連接是用螺釘通過連接并緊固法蘭與驅動盤連接。

本實用新型效果是：

聯合調節器在現有機車柴油上的使用量占總數的80％以上，因此改進聯合調節器的穩定性對于改善現有內燃機車的可靠性、提高行車安全具有現實意義。

新結構是將原聯合調節器滑閥裝配的勻速盤中的從動盤分解成三個部件：緩沖盤、法蘭和轉盤。緩沖盤和轉盤是過盈連接并用螺釘進行緊固，法蘭位于緩沖盤和轉盤之間并能自由轉動。三個部件組成的從動盤與驅動盤的連接是用螺釘通過連接并緊固法蘭與驅動盤。此結構保證了從動盤與驅動盤不會彼此脫離。各部件與軸承的連接配合尺寸只要保證軸承轉動靈活就可以了。降低了制造和裝配難度，也提高產品的可靠性。

改進后的結構從理論上分析能夠滿足柴油機對調速器性能要求。但理論計算需要實際驗證，因此改進后的調速器還應在實際運用中檢驗其可靠性并在生產實踐中逐步完善以達到調速器的最佳性能。

附圖說明

圖1是聯合調節器工作原理簡圖

圖2是原有聯合調節器滑閥裝配的勻速盤結構簡圖

圖3是新結構的聯合調節器滑閥裝配的勻速盤結構簡圖

圖中：1飛鐵、2扭簧、3從動盤、4軸承、5阻尼塊、6驅動盤、7緩沖盤、8轉盤、9法蘭、10螺釘、

具體實施方式