[實用新型]橋間鉸連接用芯板和叉形構(gòu)件

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200820141723.3
• 申請日: 2008-08-25
• 公開（公告）號: CN201258455Y
• 公開（公告）日: 2009-06-17
• 發(fā)明（設計）人: 李鳳芹
• 申請（專利權(quán)）人: 鐵道第三勘察設計院集團有限公司
• 主分類號: E01D19/04
• 分類號: E01D19/04
• 代理公司: 天津市北洋有限責任專利代理事務所
• 代理人: 王麗英

技術(shù)領域

本實用新型涉及芯板和叉形構(gòu)件，特別是涉及一種橋間鉸連接用芯板和叉形構(gòu)件。

背景技術(shù)

多跨棧橋線型連續(xù)調(diào)節(jié)技術(shù)首先要解決陸區(qū)橋與船區(qū)橋之間的鉸連接問題，通過鉸接板芯板和叉形構(gòu)件可以實現(xiàn)兩橋間的鉸連接、中心升降油缸對棧橋的提升，以及靜態(tài)支撐桿對棧橋的支承。船區(qū)跨橋通過連接鉸傳遞給陸區(qū)跨橋的豎向力和縱向水平力分別要求達到3000kN和4000kN；中心升降油缸每個油缸對棧橋的提升力要求達到6500kN；每個靜態(tài)支撐桿傳遞的豎向力要求達到3600kN。

芯板的提升功能和支承功能在國外鐵路棧橋上有所采用，而芯板和叉形構(gòu)件的連接功能在國、內(nèi)外鐵路棧橋上則是首次提出。叉形構(gòu)件僅在國外公路棧橋上有所采用，因其承載力小，可以采用實體結(jié)構(gòu)鍛造方案。對于大承載力的叉形構(gòu)件若采用實體結(jié)構(gòu)鍛造方案，則存在原材料價格高、機加工量大、220mm厚板對接焊縫焊接困難等問題，導致叉型構(gòu)件制造成本偏高并難以滿足工期要求。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型的目的在于提供一種滿足多跨棧橋在工作狀態(tài)下的同軸轉(zhuǎn)動、將船區(qū)跨橋的豎向力和縱向水平力傳遞給陸區(qū)跨橋、提升油缸對棧橋的提升，以及在非工作狀態(tài)下對棧橋的支承功能要求的橋間鉸連接用芯板和叉形構(gòu)件。

本實用新型的橋間鉸連接用芯板和叉形構(gòu)件，它包括芯板和叉形構(gòu)件，所述的芯板包括沿水平設置第十四板，底部垂直焊接在所述的第十四板上的第一板、底部垂直設置在所述的第十四板上并且其一個端面與所述的第一板的一個端面相連的第四板，底部垂直焊接在所述的第十四板上并且其側(cè)壁分別與所述的第四板、第一板相連的第七、八板，在所述的第七、八板之間連接有第九板、一個第五板底部垂直的焊接在所述的第十四板上并且其一個端面與一個底部焊接在所述的第十四板上的第六板相連接、其另一個端面與所述的第八板的一個端面相連并且其一個側(cè)壁與所述的第九板相連，所述的第六板的一個側(cè)壁分別與所述的第七板、第九板的側(cè)壁相連，一個第十三板底部焊接在所述的第十四板上并且與所述的第七板同對稱軸線地設置在所述的第四板的另一側(cè)，一個第十板底部垂直地焊接在所述的第十四板上并且與所述的第八板同對稱軸線地設置在所述的第一板的另一側(cè)，一個第十一板底部連接在所述的第十三板頂部并且其一個側(cè)壁連接在所述的第四板、第一板的側(cè)壁上，一個十二板底部連接在所述的第十板頂部并且其一個側(cè)壁連接在所述的第一板的側(cè)壁上，在所述的第五、第一板上同軸地開有第一孔，在位于所述的第一孔開孔處的第一板和第五板上連接有套筒，所述的套筒上連接有靜態(tài)支撐桿，在所述的第一板上部和右部分別開有第二孔和第三孔，在所述的第二孔和第二孔處的第一板的兩側(cè)分別連接有筋板，在所述的筋板上分別開有與所述的第二孔和第三孔同軸設置的孔，在所述的第二孔內(nèi)設置有帶有球鉸軸承的鋼銷，所述的鋼銷與提升油缸相連；所述的叉形構(gòu)件包括兩個分別沿水平彼此平行設置的第二十一板和第二十七板，一個第二十二板兩個底部分別垂直的焊接在所述的第二十一板、第二十七板之間，一個第二十五板與所述的第四板、第一板同對稱軸線設置并且其底部和端部分別垂直的焊接在所述的第二十一板、第二十二板上，在所述的第二十二板的兩端分別連接有其底部分別焊接在所述的第二十一板上的第二十三和第二十四板，在所述的第二十五板、二十二板、二十三板之間以及在所述的第二十五板、二十二板、二十四板之間分別連接有第二十六板，在所述的第二十四板和二十五板側(cè)面連接有第十九板，在所述的第十九板底部連接有其一端焊接在所述的第二十四板側(cè)壁的第十八板，在所述的第二十三和第二十四板上分別開有第四、五孔，在所述的第四、五孔處的第二十三和第二十四板的兩側(cè)分別連接有筋板，在所述的筋板上分別開有與所述的第四孔和第五孔同軸設置的孔，所述的第四、五孔與所述的芯板的第三孔同軸設置并且彼此之間通過帶有球鉸軸承的鋼銷相連接。

本實用新型裝置由于在第一板外側(cè)設置第五板并在其上開孔，利用杠桿原理來解決棧橋在非工作狀態(tài)下的支承問題。第五板的厚度大于第六板，采用不等厚板，可節(jié)省材料，第五板、第一板上的第一孔同軸設置，并與靜態(tài)支撐桿套筒相連接，可使靜態(tài)支撐桿在千斤頂作用下順利就位，實現(xiàn)棧橋在非工作狀態(tài)下的支承。

在集中力作用的第一板的第二孔和第三孔處用筋板補強，既滿足結(jié)構(gòu)受力要求，又降低了焊接難度，同時也節(jié)省了材料，減輕了結(jié)構(gòu)自重。第一板與陸區(qū)跨橋主梁腹板16之間設置第四板過渡，能有效克服超厚鋼板心部質(zhì)量差、屈服強度低的缺陷。