[實用新型]螺桿數控車床的進給機構變速裝置

無效

• 申請號: 200820141409.5
• 申請日: 2008-11-13
• 公開（公告）號: CN201300333Y
• 公開（公告）日: 2009-09-02
• 發明（設計）人: 李紅珠;蔣文格
• 申請（專利權）人: 四川普什寧江機床有限公司
• 主分類號: B23Q5/34
• 分類號: B23Q5/34;B23B5/00;F16H1/22
• 代理公司: 成都天嘉專利事務所（普通合伙）
• 代理人: 徐 豐

技術領域

本實用新型涉及機械加工設備技術領域，確切地說涉及一種螺桿加工用的數控車床中的變速裝置。

背景技術

目前整個國內單螺桿壓縮機行業內，沒有專門針對單螺桿的加工特點，而開發的螺桿專用機床，國外能加工此類零件的設備的國家只有日本和德國。目前，中國的單螺桿壓縮機市場一直被日本占領，而單螺桿壓縮機用于軍用潛艇發動機中，因此，該設備一直對中國禁運，只對中國出口民用成品的單螺桿壓縮機。

國內單螺桿壓縮機有規模生產企業只有1-2家。加工單螺桿較為普遍的加工設備是用通用滾齒機改造而成。其進給機構在螺桿加工至根部時，用手動操縱離合器斷開，停止拖板移動；進給量更改，通過改變交換齒輪傳動比，進給量調整不是連續的，且加工深度需邊加工邊測量、生產效率低，機床加工出零件表面粗糙差、尺寸精度、形狀精度差，影響螺桿與星輪片總裝性能，從而使單螺桿壓縮機噪聲大、能耗大。

實用新型內容

為解決上述技術問題，本實用新型提出了一種進給量可由數控系統控制，可實現連續調整進給量及加工到深度尺寸可自動退回的進給機構變速裝置，采用本實用新型加工出來的零件表面粗糙度好，尺寸精度、形狀精度都明顯提高，應用于單螺桿壓縮機中后壓縮機噪聲小、能耗低。

本實用新型通過如下技術方案實現的：

一種螺桿數控車床的進給機構變速裝置，其特征在于：包括殼體，第一齒輪，第二齒輪，第三齒輪，第四齒輪，差動輪系，差動輪系輸入軸，蝸桿，蝸輪，傳動軸，變速裝置輸出軸，所述第一齒輪安裝在車床的轉臺軸上，所述第二齒輪安裝在傳動軸的一端并與所述第一齒輪嚙合，所述第三齒輪安裝在傳動軸的另一端上，所述第四齒輪安裝在差動輪系輸入軸上并與所述第三齒輪嚙合，所述差動輪系安裝在所述差動輪系輸入軸與所述變速裝置輸出軸之間，所述蝸桿安裝在殼體上，蝸桿的一端與伺服電機相聯，另一端與蝸輪嚙合，所述蝸輪安裝在變速裝置輸出軸上，所述變速裝置輸出軸與進給機構輸入軸聯接。

所述變速裝置安裝在轉臺底部，進給機構安裝在轉臺上。

所述蝸輪可以由斜齒輪替代。

所述變速裝置輸出軸用于接受蝸桿、蝸輪傳遞的運動和差動輪系傳遞的運動。

進給速度通過設置伺服電機輸入脈沖數來調節。

本實用新型的優點在于：

1、本變速裝置，進給量可由數控系統控制，可連續調整進給量及加工到深度尺寸后可自動退回，采用本實用新型加工出來的零件表面粗糙度好，尺寸精度、形狀精度都明顯提高，應用于單螺桿壓縮機中后壓縮機噪聲小、能耗低。

2、本實用新型結構簡單，構思新穎，進給量在機床剛性允許情況下，根據需用可任意設定，切削深度加工完后，進給機構中的拖板自動退回，不需手動操縱，進給速度通過伺服電機輸入脈沖數調節，具有可控性。

附圖說明

下面將結合說明書附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步的補充說明，其中：

圖1為本實用新型的整體結構示意圖

具體實施方式

實施例1

參照說明書附圖1，本實用新型公開了一種螺桿數控車床的進給機構變速裝置，包括殼體13，第一齒輪2，第二齒輪3，第三齒輪5，第四齒輪6，差動輪系8，差動輪系輸入軸7，蝸桿9，蝸輪10，傳動軸4，變速裝置輸出軸11，所述第一齒輪2安裝在車床的轉臺軸1上，所述第二齒輪3安裝在傳動軸4的一端并與所述第一齒輪2嚙合，所述第三齒輪5安裝在傳動軸4的另一端上，所述第四齒輪6安裝在差動輪系輸入軸7上并與所述第三齒輪5嚙合，所述差動輪系8安裝在所述差動輪系輸入軸7與所述變速裝置輸出軸11之間，所述蝸桿9安裝在殼體13上，蝸桿9的一端與伺服電機相聯，另一端與蝸輪10嚙合，所述蝸輪10安裝在變速裝置輸出軸11上，所述變速裝置輸出軸11與進給機構輸入軸12聯接。所述傳動軸4安裝在殼體13上用于支撐第一齒輪2和第二齒輪3，所述變速裝置輸出軸11用于接受蝸桿9、蝸輪10傳遞的運動和差動輪系8傳遞的運動，進給速度通過設置伺服電機輸入脈沖數來調節。

實施例2

本實用新型另一較佳實施方式，在實施例1的基礎上，蝸輪10蝸輪10可以由斜齒輪替代。

實施例3

本變速裝置安裝在轉臺底部，進給機構安裝在轉臺上，隨轉臺回轉，進給機構的輸入軸與變速裝置輸出軸11聯接，變速裝置輸出軸11由兩個回轉運動輸入，一個是轉臺輸入，另一個是伺服電機經蝸桿9和蝸輪10輸入。