[實用新型]一種汽車液壓增力制動控制器

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200820141356.7
• 申請日: 2008-11-12
• 公開（公告）號: CN201291852Y
• 公開（公告）日: 2009-08-19
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 李光明
• 申請（專利權(quán)）人: 李光明
• 主分類號: B60T13/122
• 分類號: B60T13/122;B60T13/18
• 代理公司: 成都科海專利事務有限責任公司
• 代理人: 鄧繼軒

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種汽車液壓增力制動控制器，屬于汽車液壓制動系統(tǒng)部件領(lǐng)域。

背景技術(shù)

目前國內(nèi)外的汽車液壓制動系統(tǒng)中，廣泛采用制動助力器：如真空助力器、氣動助力器，這些制動助力器耗用汽車發(fā)動機工作時的動力。在汽車制動時，發(fā)出制動力可以減輕駕駛員的制動踏板力，效果較好，但結(jié)構(gòu)復雜、體積大，維修困難，發(fā)動機熄滅即失去助力功能，并且耗油，更重要的是它無車輪防抱功能。本發(fā)明者申請授權(quán)的中國專利ZL200720078922.X題為“一種汽車液壓增力制動復合閥”具有結(jié)構(gòu)簡單，制造方便，可以替代真空助力器，但是該閥結(jié)構(gòu)仍顯復雜，體積較大，適用范圍受到一定限制。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)的不足而提供一種汽車液壓增力制動控制器，其特點是將汽車制動主泵輸出的制動液壓油經(jīng)過該控制器后增加液壓力(即高于主泵輸出的壓力)，傳輸至車輪的制動分泵，增加液壓制動力，使汽車實現(xiàn)平穩(wěn)制動。

本實用新型的目的由以下技術(shù)措施實現(xiàn)

汽車液壓增力制動控制器

汽車液壓增力制動控制器的缸體一端通過第二密封墊圈與進油缸頭連接，缸體另一端通過第一密封墊圈與出油缸頭連接，增壓活塞桿封裝于缸體內(nèi)，增壓活塞桿依靠復位彈簧壓靠到進油缸頭處，增壓活塞桿的大端內(nèi)裝有滑閥和閥座，滑閥依靠壓力彈簧將滑閥的頂桿推靠到裝于進油缸頭中的擋塊處，滑閥的頂桿橫截面與閥座的內(nèi)孔之間形成間隙通道c，通道c與通道b，a和d連通，并與增壓活塞桿的小端出油缸頭連接導通，增壓活塞桿與閥座接口處采用O型密封圈密封，增壓活塞桿的大端和小端由孔用密封圈和軸用密封圈密封構(gòu)成整體。

增壓活塞桿的大端直徑D₁大于小端直徑D₂，增壓倍數(shù)i=D12/D22.]]>

滑閥的頂桿橫截面為圓形或三角形。

本實用新型具有如下優(yōu)點：

1、汽車液壓增力制動控制器的制動主泵輸出的制動液壓油經(jīng)該控制器后增加液壓力，且高于主泵輸出液壓力，并傳輸至車輪的制動分泵，增加液壓制動力，使汽車平穩(wěn)的制動；

2、由于汽車液壓增力制動控制器所需汽車主泵的工作壓力較低，駕駛?cè)藛T施加的制動踏板力也較小，可以取消或部分取消現(xiàn)有汽車中的附加制動助力器，簡化了汽車制動系統(tǒng)。

附圖說明

圖1為汽車液壓增力制動控制器結(jié)構(gòu)示意圖。

1.出油缸頭，2.第一密封墊圈，3.缸體，4.軸用密封圈，5.復位彈簧，6.壓力彈簧，7.增壓活塞桿，8.滑閥，9.孔用密封圈，10.O型密封圈，11.閥座，12.檔塊，13.第二密封墊圈，14.進油缸頭。

圖2為圓形頂桿A-A剖視圖。

圖3為三角形頂桿A-A剖視圖。

具體實施方式

下面通過實施例對本實用新型進行具體的描述，但不能理解為對本實用新型保護范圍的限制。

實施例

汽車液壓增力制動控制器的缸體3一端通過第二密封墊圈13與進油缸頭14連接，缸體另一端通過第一密封墊圈2與出油缸頭1連接，增壓活塞桿7封裝于缸體內(nèi)，增壓活塞桿依靠復位彈簧5壓靠到進油缸頭處，增壓活塞桿的大端內(nèi)裝有滑閥8和閥座11，滑閥依靠壓力彈簧6將滑閥的頂桿推靠到裝于進油缸頭中的擋塊12處，滑閥的頂桿橫截面與閥座的內(nèi)孔之間形成間隙通道c，通道c與通道b，a和d連通，并與增壓活塞桿的小端出油缸頭1連接導通，增壓活塞桿與閥座接口處采用O型密封圈10密封，增壓活塞桿的大端和小端由孔用密封圈9和軸用密封圈4密封構(gòu)成整體。

增壓活塞桿7的大端直徑D₁大于小端直徑D₂，增壓倍數(shù)i=D12/D22.]]>

滑閥8的頂桿橫截面為圓形或三角形。