[實用新型]多功能輔助制動閥

有效

• 申請號: 200820140932.6
• 申請日: 2008-10-24
• 公開（公告）號: CN201287711Y
• 公開（公告）日: 2009-08-12
• 發明（設計）人: 柯壽乾;柯友敏;楊剛;蒲海全
• 申請（專利權）人: 柯壽乾
• 主分類號: B60T15/04
• 分類號: B60T15/04
• 代理公司: 成都博通專利事務所
• 代理人: 謝煥武

技術領域

本實用新型涉及一種牽引車輔助制動閥，尤其是一種可以調節輸出氣壓的多功能輔助制動閥。

背景技術

現有牽引車在行車制動過程中，其掛車由于制動管路較前車制動管路長，因此其制動時間晚于前車，而此時由于掛車在行駛過程中產生的慣性，會在機車制動時產生向前的沖擊力，造成駕駛員駕駛不穩定，從而誘發安全事故；為解決這一問題，目前通常采用輔助制動閥來控制掛車的制動提前，但是由于目前的輔助制動閥其輸出氣壓是恒定的，在汽車的行駛速度以及載重不同的時候起不到理想的輔助制動效果，既制動力過大或過小；制動力過大會導致掛車制動速度過快，令掛車和牽引車之間產生巨大拉力，很可能導致掛車與牽引車之間的掛具承受不住而出現斷裂；另外，制動力過小也會導致掛車制動反應不及時，掛車的慣性沖撞給牽引車帶來額外的制動壓力，極易發生交通事故。因此，現有牽引車輔助制動閥存在缺陷，需要進行改進。

實用新型內容

本實用新型的目的是在現有牽引車輔助制動閥的結構上進行改進，提供一種能調節輸出氣壓的多功能輔助制動閥。

本實用新型的多功能輔助制動閥具有閥體和控制手柄，其特征是所述閥體上開設有進氣口、出氣口、排氣口和閥門口，所述閥體內具有凸輪總成、凸輪回位彈簧、頂桿、頂桿回位彈簧、大活塞、大活塞彈簧、小活塞、小活塞彈簧、調節螺母和調節手柄，所述小活塞套置在大活塞內，所述控制手柄一端穿過閥體暴露在閥體外，所述控制手柄另一端與凸輪總成傳動連接，所述凸輪回位彈簧與凸輪總成相適應，所述凸輪總成與頂桿傳動連接，所述頂桿回位彈簧與頂桿相適應，所述頂桿與小活塞傳動連接，所述大活塞彈簧與大活塞相適應，所述小活塞彈簧與小活塞相適應，所述調節螺母與大活塞彈簧相配合，所述調節手柄一端穿過閥體暴露在閥體外，所述調節手柄另一端與調節螺母傳動連接，所述進氣口、出氣口和排氣口通過閥門口相連通，所述小活塞具有選通封堵面，所述選通封堵面與閥門口相適應。

本實用新型多功能輔助制動閥的工作原理如下：

首先將進氣口3與汽車制動氣壓存儲罐連接，出氣口4與掛車制動氣室連接。

1、當汽車處在行使過程中的時候，控制手柄2處在行車位置，此時，雖然進氣口3有氣壓，但是由于閥門口6處于關閉狀態，因此出氣口4無制動氣體通過，掛車處于無制動狀態。

2、當需要進行輔助制動時，駕駛員搬動控制手柄2使其克服凸輪回位彈簧8的頂推力處于輔助制動位置，此時，控制手柄2帶動凸輪總成7旋轉給頂桿9留出空間，頂桿回位彈簧10的頂推作用力讓頂桿9向上運動頂推小活塞13的選通封堵面17封堵出氣口4與排氣口5之間的通道，并同時打開閥門口6讓進氣口3與出氣口4之間連通，此時，制動氣體經進氣口3、閥門口6、出氣口4進入掛車制動氣室，起到輔助制動作用。

3、當駕駛員松開控制手柄2時，在凸輪回位彈簧8的頂推力作用下，帶動凸輪總成7使控制手柄2回到行車位置，同時凸輪總成7迫使頂桿9克服頂桿回位彈簧10的頂推力并向下運動，從而關閉閥門口6封堵出氣口4與進氣口3之間的通道，而此時在選通封堵面17的作用下，出氣口4與排氣口5連通，出氣口4端的氣體經頂桿9的間隙，從排氣口5排向大氣，以結束掛車制動。

本實用新型在使用過程中可以根據汽車的行駛速度、載重情況以及路面狀況來調節輸出氣壓。功能是這樣實現的：

使用過程中可以根據汽車的行駛速度、載重情況以及路面狀況來調節輸出氣壓。即當駕駛員改變調節手柄16位置時，調節手柄16帶動調節螺母15轉動，從而改變大活塞彈簧12的長度L，也就是說改變了大活塞彈簧12對大活塞11的作用力，設定此彈簧力為a；駕駛員搬動控制手柄2使其處于輔助制動位置，此時，控制手柄2帶動凸輪總成7旋轉，頂桿9在頂桿回位彈簧10的作用下向上運動，打開閥門口6，氣體經出氣口4端進入掛車制動氣室；當出氣口4端的氣壓力(設定此作用力為b)逐漸增加時，大活塞11在氣壓力b的作用下開始向上運動，作用力a也隨之增加，當氣壓力b與作用力a平衡后，閥門口6關閉，而此時出氣口4端的氣壓也恒定在閥門口6關閉時的氣壓；當氣壓力b小于作用力a時，大活塞11在彈簧力a的作用下，向下運動打開閥門口6；重復此運動使出氣口4的輸出氣壓始終恒定在理想范圍內。