[實用新型]加油硬管和加油硬管總成

有效

• 申請號: 200820140387.0
• 申請日: 2008-11-14
• 公開（公告）號: CN201309413Y
• 公開（公告）日: 2009-09-16
• 發明（設計）人: 柴超明
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: B60K15/01
• 分類號: B60K15/01
• 代理公司: 北京潤平知識產權代理有限公司
• 代理人: 王鳳桐;王敬波

技術領域

本實用新型涉及車輛的加油管和帶有通氣硬管的車輛加油硬管總成。

背景技術

車輛的加油管系統一般由加油口蓋、加油硬管、加油軟管、通氣硬管和通氣軟管組成。加油硬管和通氣硬管的尾部分別連接于加油軟管和通氣軟管。通氣硬管和加油硬管連通，以防止加油時產生氣泡。為了使車輛外形美觀，車身上的加油蓋無鎖，鎖頭可以設置在加油系統的加油口蓋上，加油口蓋通常安裝在加油硬管的管口，以防止燃油外溢，加油前需要先打開車身上的加油蓋，然后取下加油口蓋。其中，與帶有鎖頭的加油口蓋配合的加油硬管內具有凸起，加油口蓋上具有與加油硬管的凸起配合的鎖頭，以保持加油口蓋和加油硬管之間的鎖緊連接。

現有技術中，如圖1所示，加油硬管10上與加油口蓋的鎖頭配合的凸起12通常是長方體，具有矩形截面，也就是說，加油口蓋與加油硬管10配合連接時，加油口蓋的鎖頭位于固定的配合位置上，使得加油口蓋與加油硬管10之間鎖緊連接的密封性較差。為了實現鎖緊的密封性，加油硬管10的凸起12和加油口蓋的鎖頭需要具有很高的精度，以精確地配合在固定位置上，保持密封連接。因此，與帶有鎖頭的加油口蓋配合的加油硬管10通常為塑料加油硬管，從而注塑出管內凸起12并保持一定的精度。此外，為了保證足夠的強度，管口部分11為實體，且管壁厚度在3mm以上。另外，加油硬管10與通氣硬管20形成的加油硬管總成通常是通過注塑成型而形成整體的，不僅加工難度大，而且為了保證足夠的強度需要耗費很多材料，生產成本高。

實用新型內容

為了克服現有技術中，與帶有鎖頭的加油口蓋配合的加油硬管的生產工藝復雜、成本高等問題，本實用新型提供一種加油硬管，所述加油硬管的管口部分內形成有用于鎖扣加油口蓋的凸起，其特征在于，所述凸起形成為楔形。

使用本實用新型的加油硬管，所述楔形的凸起可以在加工精度不高的情況下，使加油口蓋在沿加油硬管的軸線方向上移動，并使鎖頭相對于所述楔形的凸起滑動，而使所述加油硬管和所述加油口蓋密封連接。由于加工精度不高，可以使用金屬的加油硬管，金屬管具有足夠的強度，因此，所述加油硬管可以形成空心管口，并且所述加油硬管的管壁厚度較塑料管壁可以大大減小，從而很大程度上減少了加油硬管的生產成本。

為了使加油系統的結構緊湊，本實用新型還提供一種加油硬管總成，該加油硬管總成包括加油硬管和通氣硬管，所述通氣硬管的一端與所述加油硬管的管口部分連通，所述加油硬管的管口內形成有凸起，其中，所述凸起形成為楔形。

所述加油硬管總成可以在保證結構緊湊的同時，使所述加油硬管總成的加油硬管與加油口蓋密封連接。

附圖說明

圖1是現有技術中的加油硬管的管口部分剖視圖；

圖2是本實用新型的加油硬管總成的實施方式的外觀視圖；

圖3是本實用新型的加油硬管總成的實施方式的管口部分剖視圖；

圖4是本實用新型的加油硬管總成的實施方式的管尾部位剖視圖。

具體實施方式

如圖2和圖3所示，根據本實用新型的加油硬管10的管口部分11內形成有凸起12，其中，凸起12形成為楔形。

凸起12形成為楔形，具體地，凸起12具有上部的水平表面和下部的傾斜表面，該傾斜表面朝向管口部分11的管壁向下傾斜。優選地，該凸起12的高度(傾斜表面最下端與上部水平面間的距離)為1.5～3mm，傾斜表面與上部水平表面的夾角為5°～15°。楔形的凸起12可以在加工精度不高的情況下保證加油口蓋和加油硬管10之間的密封鎖緊連接。具體地，加油口蓋通過加油口蓋上的鎖頭與加油硬管10連接時，將加油口蓋裝配在管口部分11上，加油口蓋上的鎖頭伸入管口部分11內。通過旋轉加油口蓋，使加油口蓋在沿加油硬管10的軸線方向上移動，并使得鎖頭相對于楔形的凸起12滑動，也就是說，使得鎖頭能夠沿著凸起12的傾斜表面滑動并在該傾斜表面上任意位置與凸起12配合并鎖緊。通過沿該傾斜表面滑動，鎖頭能夠進一步伸入管口部分11，并被凸起12鎖緊，使得加油口蓋上的密封圈能夠緊密地與管口部分11配合，從而使加油口蓋和加油硬管10形成密封鎖緊連接。根據加油口蓋的鎖頭伸入管口部分11的程度，鎖頭可以位置變化地與凸起12配合，因此在不要求凸起12的尺寸非常精確的情況下，仍可以保證加油口蓋與加油硬管10的密封鎖緊連接。其中，加油口蓋為標準規格的零件，本實用新型的加油硬管可以與標準的加油口蓋形成密封鎖緊連接。