[實用新型]風力增壓發電裝置

無效

• 申請號: 200820140067.5
• 申請日: 2008-10-22
• 公開（公告）號: CN201314276Y
• 公開（公告）日: 2009-09-23
• 發明（設計）人: 孔祥貴
• 申請（專利權）人: 孔祥貴
• 主分類號: F03D9/00
• 分類號: F03D9/00;F03D1/04;B60L8/00
• 代理公司: 北京中偉智信專利商標代理事務所
• 代理人: 張 岱

技術領域

本實用新型涉及一種風力增壓發電裝置。

背景技術

隨著能源日益緊缺，電動汽車越來越多地進入到日常生活中。為了提高電動汽車的續航能力，大部分的電動汽車都采用太陽能電池與充電電池相結合的方式，這種方式雖然能夠有效地利用天然能源，但是其還是沒達到天然環保能源利用的最大化。

實用新型內容

為了克服上述缺陷，本實用新型的目的在于提供一種結構簡單，發電量大的風力增壓發電裝置以及使用這種裝置的電動汽車。

為達到上述目的，本實用新型的風力增壓發電裝置，包括：一個帶有進風口和出風口通風管，在進風口和出風口之間的通風管內間隔設置有兩個以上的風力發電機。

特別是，所述通風管進風口處的直徑大于出風口處的直徑，其中，每個風力發電機風葉的直徑與其在通風管內安裝位置處的直徑相適配。

特別是，所述的通風管的縱截面大致呈錐形。

特別是，所述的通風管的縱截面大致呈雙曲線。

為達到上述目的，本實用新型電動汽車的特征在于，在所述的車體上至少安裝有一個風力增壓發電裝置，所述的風力增壓發電裝置包括一個帶有進風口和出風口通風管，在進風口和出風口之間的通風管內間隔設置有兩個以上的風力發電機。

特別是，所述通風管進風口處的直徑大于出風口處的直徑，其中，每個風力發電機風葉的直徑與其在通風管內安裝位置處的直徑相適配。

特別是，所述的通風管的縱截面大致呈錐形。

特別是，所述的通風管的縱截面大致呈雙曲線。

采用上述結構后，可以將車輛在行駛過程中所產生的風的阻力，以及行駛過程中遇到的自然風的阻力，使安裝在電動汽車(也可以安裝在普通汽車上)風力增壓發電裝置中的風力發電機旋轉以產生電力，并可通過電源控制裝置將產生的電力存儲在蓄電池中，從而可彌補車輛在運行過程中所消耗的部分動力，從而起到節約能源的作用。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步地說明。

如圖1所示，本實用新型的風力增壓發電裝置包括一個帶有進風口和出風口通風管1，在進風口和出風口之間的通風管內間隔設置有兩個以上的風力發電機2。

上述的風力增壓發電裝置可以安裝在各種汽車、電動車，也可以為火車，當然也可安裝在一些船舶上，安裝時，可以根據需要即可安裝在車體上方或下方，也可以安裝在左右兩側，甚至可以設計在車體內。其中，上述的風力發電機可以根據需要采用直流風力發電機或交流風力發電機。

作為本實用新型進一步地改進，所述通風管進風口處的直徑大于出風口處的直徑，其中，每個風力發電機風葉的直徑與其在通風管內安裝位置處的直徑相適配。這樣，所述的通風管的縱截面大致可以呈錐形或雙曲線等。這種形狀的通風管可使風在從前向后的流動過程中得到增壓，從而使風速加快，以提高風力發電機的轉速，從而最大限度地產生電能，并且這種結構的的通風管從結構上最穩定，強度高，可以采用薄壁結構，用相同的材料，能夠獲得最大的容積，氣流順暢，造型美觀。

作為本實用新型更進一步地改進，在所述的進風口處設有防塵罩。這樣可以防止灰塵或異物進入通風管中，從而減少風力發電機的壽命。

綜上可知，本實用新型的風力增壓發電裝置利用車輛在行駛過程中所產生的風的阻力，以及行駛過程中遇到的自然風的阻力，使風力增壓發電裝置中的風力發電機旋轉以產生電力，并通過電源控制裝置將產生的電力存儲起來，從而提高續航能力，彌補車輛在運行過程中所消耗的部分動力，從而起到節約能源的作用。