[實用新型]具有多級泡沫管的摩托車化油器

無效

• 申請號: 200820139291.2
• 申請日: 2008-10-14
• 公開（公告）號: CN201344073Y
• 公開（公告）日: 2009-11-11
• 發明（設計）人: 張傳健
• 申請（專利權）人: 張傳健
• 主分類號: F02M7/12
• 分類號: F02M7/12;F02M17/08;F02M19/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及摩托車化油器，特別是一種具有多級泡沫管的摩托車化油器。

背景技術

摩托車化油器在正常工作時將空氣與燃油按一定比例混合并進行霧化后提供給發動機燃燒，其霧化程度直接關系到發動機燃燒的效果和速率，霧化越均勻，霧化顆粒越小，其燃燒就會越充分越完全，其功率發揮越完善，排放的廢氣也會相對減小。

摩托車化油器的工作原理都是依靠發動機活塞的往復運動產生的負壓將燃油與空氣混合后吸入氣缸而燃燒的。其吸入燃油的數量和混合氣的霧化效果直接決定發動機的油耗、廢氣排放及性能的發揮。普通化油器的泡沫管只有一個直徑，它與主油井周邊間隙是固定的，這樣的結構是為了減小低速時空氣的進氣阻力，但是給中高速(也就是正常行駛狀態)帶來不利因素，因為泡沫管與主油井之間的間隙過大，會造成空氣在主油井和泡沫管里面流動速度降低，對燃燒油的撞擊速度變緩而影響了可燃混合氣的霧化。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種具有多級泡沫管的摩托車化油器，主要解決現有化油器的泡沫管只有一個直徑而帶來的霧化不良的問題，因為泡沫管與主油井之間的間隙過大，會造成空氣在主油井和泡沫管里面流動速度降低，對燃燒油的撞擊速度變緩而影響了可燃混合氣霧化的。

為實現上述實用新型目的，本實用新型的技術方案是：

一種具有多級泡沫管的摩托車化油器，它由主空氣量孔、多級泡沫管、主油量孔、主體主油井、主噴油管、節流閥組成；其特征在于：該主空氣量孔與主體過盈配合鉚在化油器最前端，主噴油管放置在主體主油井中并由多級泡沫管鎖緊并壓緊主噴油管；主油量孔通過螺紋鎖在多級泡沫管尾端，該多級泡沫管有兩個直徑，上部較小，下部較大。

所述的具有多級泡沫管的摩托車化油器，其特征在于：主油量孔通過螺紋鎖在多級泡沫管尾端。

所述的具有多級泡沫管的摩托車化油器，其特征在于：該主噴油管由多級泡沫管壓緊在主體主油井上端。

藉由上述結構，本實用新型的優點是：

本實用新型化油器具有的多級泡沫管有兩個直徑，上部較小，下部較大。在低速時由于多級泡沫管上部較小，多級泡沫管與主油井周邊間隙較大，不會增加低速時的進氣阻力。在中高速時多級泡沫管下部較大，多級泡沫管與主油井周邊間隙較小，空氣的流動速度加快，對可燃混合氣的霧化更充分，發動機燃燒更完全，達到了節能與降低廢氣的目的。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

圖2是本實用新型中多級泡沫管的結構示意圖。

圖3是圖2中A-A剖視圖。

圖4是圖2中B-B剖視圖。

具體實施方式

請參閱圖1-4，本實用新型提供了一種具有多級泡沫管的摩托車化油器。如圖所示：它由主空氣量孔1、多級泡沫管2、主油量孔3、主體主油井4/主噴油管5、節流閥6等組成。主空氣量孔1與主體過盈配合鉚在化油器最前端，用來控制進入多級泡沫管2的空氣量；主噴油管5放置在主體主油井4中，由多級泡沫管鎖緊并壓緊主噴油管5；主油量孔3通過螺紋鎖在多級泡沫管2上，用來控制進入多級泡沫管2內的燃油量。

摩托車發動機在工作時，空氣通過主空氣量孔1進入主體主油井4當中，燃油通過主油量孔3進入多級泡沫管2內。

車輛在正常行駛時，發動機活塞的往復運動產生真空吸力，將燃油與空氣的混合氣體從主噴油管5吸出.由于多級泡沫管下部較大(如圖4)，使多級泡沫管2與主體主油井4之間的環行間隙D變小，這樣在相同的空氣流量的情況下，從空氣量孔1進來的空氣在主體主油井4和多級泡沫管2內流速增加，對燃油顆粒沖擊速度加快，從而達到將燃油顆粒徹底擊碎，達到進一步霧化的效果。

發動機在在怠速和低速時，發動機轉速不是很高，加之節流閥6的阻礙，吸入的空氣量沒有正常工作時那么多，吸入的空氣產生的負壓不足以將混合氣從主噴油管5中吸出，此時要盡量減小空氣在流動中的阻力。因此多級泡沫管2上部設計得比較小，與主體周邊間隙C(如圖3)比正常工作時稍大一些，因此空氣阻力相對比較小，不會影響怠速和低速時燃燒的霧化效果。

以上所述僅為本實用新型在我們生產中的真實實例而已，并非用來限定本實用新型的實施范圍。即該實用新型凡依本實用新型申請專利范圍的內容所作的等效變化與修飾，都應為本實用新型的技術范疇。