[實用新型]自行車線纜保護結構

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200820139244.8
• 申請日: 2008-10-10
• 公開（公告）號: CN201296314Y
• 公開（公告）日: 2009-08-26
• 發(fā)明（設計）人: 邱太賢
• 申請（專利權）人: 東莞隴億自行車配件有限公司
• 主分類號: B62J6/18
• 分類號: B62J6/18
• 代理公司: 北京集佳知識產(chǎn)權代理有限公司
• 代理人: 孫長龍

技術領域

本實用新型涉及一種自行車線纜保護結構，尤其是能對經(jīng)常發(fā)生摩擦、彎折部位進行保護的自行車線纜保護結構。

背景技術

現(xiàn)有的電動車在線路的布局有隱藏方式的穿線設計，但并未在需要經(jīng)常出現(xiàn)容易松動、折損或外力摩擦、撞擊的地方部位設計相應的有效的保護措施。同時對于部分外露的線路也未對其可能出現(xiàn)的拉扯損傷進行防護。伴隨多功能自行車的發(fā)展，車身各部分需要調節(jié)以及在使用中的需要，線路會經(jīng)常發(fā)生摩擦、彎折、撞擊等。因為未對相關部位采取有力的保護措施，導致在這些部位線路在長期使用后出現(xiàn)故障，縮短線路的使用壽命，加快了相關部件的老化，因而造成電動車故障、損壞甚至短路損毀。目前對線纜的保護多采用加強絕緣層的抗摩擦，彎折以及其他損耗的能力，但是類似電纜價格較高，且不能有效針對關鍵部位進行保護。

實用新型內容

本實用新型的目的在于針對上述問題，提供一種結構簡單，能對經(jīng)常發(fā)生摩擦、彎折部位進行有效保護的自行車線纜保護結構。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用如下技術方案：

一種自行車線纜保護結構，在線纜的外面套裝有彈簧。

所述彈簧位于所述線纜所經(jīng)過的自行車管件連接部位、線纜彎折部位和/或線纜外露部分。

所述線纜彎折部位是為手把立管折疊部位，在該折疊部位下方的立管孔徑小于所述彈簧直徑。

所述自行車管件連接部位是為手把立管與前叉立管的連接部位，在該連接部位下方的立管孔徑小于所述彈簧直徑。

所述線纜外露部位是在前叉向車架下管過渡的位置，其中前叉和車架下管上分別設有穿線孔，所述彈簧兩端分別設有掛環(huán)，該該掛環(huán)寬度大于所述穿線孔的直徑并連接于該穿線孔。

與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的線纜保護結構由于在線纜外面套有彈簧可以保護線纜免受摩擦、彎折等損害；彈簧設置在手把立管折疊部位可以在手把折疊時保護線纜避免因折疊而使線纜彎折受損、擠壓受損或被管口刮傷、夾傷；在管件連接部位設置彈簧可以避免管件之間安裝、拆卸時對線纜造成損傷；而在外露部位設置彈簧一則可以避免線纜受外界摩擦損傷，二則可以避免在此處的彎折受損。

附圖說明

圖1為本實用新型線纜保護結構示意圖，其中彈簧位于手把立管折疊部位。

圖2為彈簧位于管件連接部位的結構示意圖。

圖3為彈簧位于前叉立管向車架下管過渡的位置的局部結構示意圖。

圖中

1：線纜?????????????2：彈簧

3：手把立管?????????4：折疊部位

5：前叉立管?????????6：車架下管

7：穿線孔???????????8：掛環(huán)

9：前叉

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步說明。

圖1、圖2和圖3所示為自行車線纜保護結構，其在線纜1的外面套裝有彈簧2。

所述彈簧2可位于所述線纜1所經(jīng)過的自行車管件連接部位、線纜彎折部位和/或線纜外露部分。

在圖1中，所述線纜彎折部位是為手把立管3折疊部位，在該折疊部位4下方的立管孔徑小于所述彈簧2直徑(圖中未示出)，以避免彈簧2因重力向下滑動。

在圖2中，所述自行車管件連接部位是為手把立管3與前叉立管5的連接部位，在該連接部位下方的立管5孔徑小于所述彈簧2直徑(圖未示)，以將彈簧2保持在該連接部位。

在圖3中，所述線纜外露部位是在前叉9向車架下管6過渡的位置，其中前叉9和車架下管6上分別設有穿線孔7，所述彈簧2兩端分別設有掛環(huán)8，該該掛環(huán)8寬度大于所述穿線孔7的直徑并連接于該穿線孔7。使用在時，可以先將線纜1穿過彈簧2，然后將掛環(huán)8按壓變形并裝入穿線孔7，從而將彈簧2固定在前叉9與車架下管6之間，用以保護線纜1免受摩擦和彎折損害。

上面對本實用新型進行了詳細介紹，本文中應用了具體個例對本實用新型的原理及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本實用新型的方法及其核心思想；同時，對于本領域的一般技術人員，依據(jù)本實用新型的思想，在具體實施方式及應用范圍上均會有改變之處，綜上所述，本說明書內容不應理解為對本實用新型的限制。