[實用新型]一種箱梁移動臺車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200820138404.7
• 申請日: 2008-09-18
• 公開（公告）號: CN201261863Y
• 公開（公告）日: 2009-06-24
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 陳敏兆;張長城;趙理郁;雷碧偉;余月華;金龍;江新
• 申請（專利權(quán)）人: 溫州合力建設(shè)機械有限公司
• 主分類號: E01D19/10
• 分類號: E01D19/10
• 代理公司: 杭州華鼎知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所（普通合伙）
• 代理人: 胡根良

技術(shù)領(lǐng)域

本實用型新涉及建筑工程設(shè)備，具體的說，是關(guān)于一種箱梁移動臺車。

背景技術(shù)

隨著社會的進步，經(jīng)濟建設(shè)加速發(fā)展，全國鐵路建設(shè)總里程在2020年預計 將達到10萬公里；對于鐵路建設(shè)中路基的模架，是在制梁場制作好后，在移動 到指定的位置，箱梁移動臺車因其價格便宜，性能可靠而被廣泛應(yīng)用。

箱梁移動臺車由剛車和柔車組成，靠剛車和柔車上的油頂分別頂住模架的 兩端，所述油頂直接固定在支承橫梁上，而每個模架長度可達32米，重量2400 噸，在采用箱梁移動臺車移動模架過程中，兩側(cè)導軌上的剛車和柔車運行速度 可能出現(xiàn)誤差，油頂受力過大，使油頂固定裝置斷裂，造成重大事故和財產(chǎn)損 失。

實用型新內(nèi)容

本實用型新克服了現(xiàn)有技術(shù)中的缺點，提供了一種箱梁移動臺車，解決了 兩側(cè)導軌剛車和柔車運行速度不一致時可能造成的嚴重后果。

為了解決上述技術(shù)問題，本實用型新是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的：一種箱 梁移動臺車，包括大支座、油頂、支承橫梁、主動軸組件，所述油頂放置在支 承橫梁上，所述油頂前后分別設(shè)置了一個大支座，所述大支座設(shè)置在支承橫梁 上，其特征在于：還包括設(shè)置在油頂兩側(cè)并與控制系統(tǒng)連接的兩組行程開關(guān)。

優(yōu)選的，所述行程開關(guān)設(shè)置在支承橫梁上端面中部；設(shè)置簡單。

優(yōu)選的，還包括止擋橫梁，所述止擋橫梁在油頂左右各一組，兩端連接在 大支座上；既可以作為第二重保護裝置，也可以作為安裝行程開關(guān)的支架。

優(yōu)選的，所述行程開關(guān)設(shè)置在止擋橫梁中部；在油頂出現(xiàn)故障時，兩者可 以同時拆除。

優(yōu)選的，所述行程開關(guān)采用螺釘連接在止擋橫梁表面；行程開關(guān)出現(xiàn)問題 時方便更換。

優(yōu)選的，所述止擋橫梁兩端通過連接銷與大支座連接；用連接銷固定，在 油頂出現(xiàn)故障時能很方便的拆除止擋橫梁，方便維護。

優(yōu)選的，所述主動軸組件一側(cè)裝有編碼器；編碼器能檢測輪組運動數(shù)據(jù)傳 遞給系統(tǒng)比對，判斷兩側(cè)運動速度是否一致。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用型新的優(yōu)點是：采用多重保護，確保剛車和柔車 運動速度一致，實施簡單易行。

附圖說明

下面結(jié)合附圖對本實用型新作進一步說明：

圖1為本實用型新一種箱梁移動臺車的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1A-A剖視圖；

圖3為本實用型新一種箱梁移動臺車的主動軸組件和編碼器示意圖；

圖4為本實用型新一種箱梁移動臺車的保護裝置安裝結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

如圖1到圖4為本實用型新箱梁移動臺車的實施例，該箱梁移動臺車包括 大支座1、油頂2、支承橫梁3、主動軸組件4，所述油頂2放置在支承橫梁3 上，所述油頂2前后分別設(shè)置了一個大支座1，所述大支座1設(shè)置在支承橫梁3 上，所述主動軸組件4一側(cè)裝有編碼器8；還包括設(shè)置在油頂2兩側(cè)并與控制系 統(tǒng)連接的兩組行程開關(guān)5；所述行程開關(guān)5設(shè)置在支承橫梁3上端面中部；還包 括止擋橫梁6，所述止擋橫梁6在油頂2左右各一組，兩端連接在大支座1上； 所述行程開關(guān)5設(shè)置在止擋橫梁6中部；所述止擋橫梁兩端通過連接銷7與大 支座1連接；所述行程開關(guān)5采用螺釘連接在止擋橫梁6表面。

當剛車和柔車出現(xiàn)速度不一致時，先由輪組旁的編碼器8將檢測數(shù)據(jù)發(fā)送 到PLC比對，通過PLC內(nèi)部設(shè)置的可自動調(diào)節(jié)程序調(diào)節(jié)剛車和柔車變頻器的工 作頻率，并使剛車和柔車運行速度達到同步，當剛車或者柔車運行出現(xiàn)故障， 編碼器8檢測到剛車和柔車運行間離達到100mm時，系統(tǒng)將全部停機，待排除 故障并手動調(diào)節(jié)剛車和柔車間距后再繼續(xù)運梁；當剛車或者柔車運行出現(xiàn)了故 障并且編碼器8檢測到的數(shù)據(jù)失真，剛車和柔車運行間距不斷的增大，油頂2 在模架作用下向左或向右移動，當有一油頂2滑移并觸動到了行程開關(guān)時，系 統(tǒng)將全部停機，待排除故障并手動調(diào)節(jié)剛車和柔車間距后再繼續(xù)運梁；當該行 程開關(guān)限制線路出現(xiàn)故障，油頂2繼續(xù)滑移，直至頂?shù)街箵鯔M梁，該止擋橫梁 將使油頂2無法繼續(xù)滑移，當剛車和柔車間距繼續(xù)增大則將出現(xiàn)車輪打滑現(xiàn)象， 看到該現(xiàn)象時，應(yīng)立刻停機排除故障并手動調(diào)節(jié)。