[實(shí)用新型]一種檢測驅(qū)動(dòng)后橋綜合間隙的檢具

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200820137531.5
• 申請日: 2008-09-05
• 公開（公告）號(hào): CN201311267Y
• 公開（公告）日: 2009-09-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 黃衛(wèi)琴;揭鋼;饒劍文;陳田兵;龔太琦
• 申請（專利權(quán)）人: 江西江鈴底盤股份有限公司
• 主分類號(hào): G01B5/24
• 分類號(hào): G01B5/24
• 代理公司: 南昌新天下專利代理有限公司
• 代理人: 施秀瑾

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于汽車檢測領(lǐng)域，涉及一種檢測驅(qū)動(dòng)后橋綜合間隙的檢具。

背景技術(shù)

目前，檢測汽車驅(qū)動(dòng)橋總成綜合間隙的檢具結(jié)構(gòu)復(fù)雜，一般使用精密度比較高的角度測量儀器——角度測量儀，該測量儀檢測汽車驅(qū)動(dòng)橋總成綜合間隙的檢具的公差范圍可以達(dá)到±0.1°，但該檢測儀器價(jià)格昂貴，極易損壞，且需要保管困難。由于檢測汽車驅(qū)動(dòng)橋總成綜合間隙的角度允許±0.5°公差，即符合檢測標(biāo)準(zhǔn)范圍，因此，使用角度檢測儀有點(diǎn)大材小用，是對該測量儀的浪費(fèi)。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單，符合檢測標(biāo)準(zhǔn)的檢測驅(qū)動(dòng)后橋綜合間隙的檢具。

本實(shí)用簡易是這樣實(shí)現(xiàn)的，它包括刻度盤和指針兩部分，刻度盤水平和垂直方向上分別設(shè)有四組刻度線，刻度盤設(shè)有與驅(qū)動(dòng)橋總成主動(dòng)齒輪凸緣對應(yīng)的螺栓孔，指針通過指針調(diào)節(jié)桿與指針座連接。

指針座為磁性的指針座，檢測時(shí)，指針座吸附在主減器殼上，刻度盤通過螺栓固定在驅(qū)動(dòng)橋總成主動(dòng)齒輪凸緣上，指針對準(zhǔn)刻度盤上的刻度線。用力轉(zhuǎn)動(dòng)刻度盤，指針指的刻度線變化值，就為該橋綜合間隙。

本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，刻度盤根據(jù)檢測件的需求可以多鉆些螺栓孔，以增加通用性，檢測汽車驅(qū)動(dòng)橋總成綜合間隙的角度公差可以達(dá)到±0.5°，符合檢測標(biāo)準(zhǔn)，操作簡單，只須用50N左右力轉(zhuǎn)動(dòng)刻度盤，就可讀出間隙的角度值。

附圖說明

圖1、本實(shí)用新型實(shí)施例1刻度盤示意圖。

圖2、本實(shí)用新型實(shí)施例1檢測裝夾結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例1：它包括刻度盤2和指針1兩部分，刻度盤2水平和垂直方向上分別設(shè)有四組刻度線，刻度盤2設(shè)有與驅(qū)動(dòng)橋總成主動(dòng)齒輪凸緣對應(yīng)的螺栓孔，指針1通過指針調(diào)節(jié)桿8與指針座7連接。

指針座7為磁性的指針座，檢測時(shí)，指針座7吸附在主減器殼6上，刻度盤2通過螺栓4和螺母3固定在驅(qū)動(dòng)橋總成主動(dòng)齒輪凸緣5上，指針1對準(zhǔn)刻度盤2上的刻度線，用力旋轉(zhuǎn)刻度盤2，此時(shí)，指針1指的刻度線變化值就為該橋綜合間隙的角度。

檢測時(shí)，把一臺(tái)驅(qū)動(dòng)橋總成存放在專用的臺(tái)架上，通過兩邊的輪胎螺栓和輪胎螺母固定橋總成，其目的是為了防止當(dāng)旋轉(zhuǎn)主動(dòng)齒輪凸緣時(shí)，半軸花鍵帶動(dòng)輪邊的轉(zhuǎn)動(dòng)，檢測不到總成的間隙。

利用扳手、兩個(gè)螺栓4和兩個(gè)螺母3，通過主動(dòng)齒輪凸緣5上的兩個(gè)連接孔，把刻度盤3固定在驅(qū)動(dòng)橋總成主動(dòng)齒輪凸緣5上，帶磁性的指針座7吸附在主減器殼6適當(dāng)?shù)奈恢茫{(diào)整好指針1，使的指針1對準(zhǔn)刻度盤2上的0刻度線，用力50N左右的力逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)刻度盤2，直到指針1指到刻度線的最大值，此時(shí)指針1指的刻度線值為5.50°。然后再用力50N左右的力順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)刻度盤2，直到指針1指到刻度線的最大值，此時(shí)指針1指的刻度線值為5.52°。則該橋綜合間隙角度值逆時(shí)針為5.50°，順時(shí)針為5.52°。

本實(shí)用新型對主動(dòng)齒輪凸緣與刻度盤的同軸度要求不高，當(dāng)主動(dòng)齒輪凸緣與刻度盤的同軸度為Φ6時(shí)，汽車驅(qū)動(dòng)橋總成綜合間隙為10°，調(diào)整好指針指為0°，理想旋轉(zhuǎn)刻度盤10°，此時(shí)，指針指的度數(shù)為9.65°。而實(shí)際上，主動(dòng)齒輪凸緣與刻度盤的同軸度最大為Φ2，按上面操作，指針指的度數(shù)為9.95°，度數(shù)差為0.05°，所以主動(dòng)齒輪凸緣與刻度盤的同軸度對度數(shù)的影響可以忽略不計(jì)。本實(shí)用新型的誤差主要來于刻度盤的讀數(shù)誤差0.1°，而檢測汽車驅(qū)動(dòng)橋總成綜合間隙的角度公差要求為±0.5°，這就完全可以達(dá)到±0.5°的檢驗(yàn)要求。