[實用新型]汽油發動機

無效

• 申請號: 200820137407.9
• 申請日: 2008-08-15
• 公開（公告）號: CN201250702Y
• 公開（公告）日: 2009-06-03
• 發明（設計）人: 王亮
• 申請（專利權）人: 蘇州益方動力機械有限公司
• 主分類號: F02B75/32
• 分類號: F02B75/32;F02F1/18;F02F1/42;F01L1/34
• 代理公司: 蘇州創元專利商標事務所有限公司
• 代理人: 孫仿衛

技術領域

本實用新型涉及一種汽油發動機，尤其涉及一種應用在微型轎車上的汽油發動機。

背景技術

汽油發動機將汽油的能量轉化為動能來驅動汽車，最簡單的辦法是通過在發動機內部燃燒汽油來獲得動能，其通常由曲柄連桿機構，配氣機構、燃料供給系、潤滑系、冷卻系、點火系和起動系等幾大構件組成。其中，曲柄連桿機構是發動機實現工作循環，完成能量轉換的主要運動零件。它由機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。在作功行程中，活塞承受燃氣壓力在氣缸內作直線運動，通過連桿轉換成曲軸的旋轉運動，并從曲軸對外輸出動力。而在進氣、壓縮和排氣行程中，飛輪釋放能量又把曲軸的旋轉運動轉化成活塞的直線運動。

配氣機構的功用是根據發動機的工作順序和工作過程，定時開啟和關閉進氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進入氣缸，并使廢氣從氣缸內排出，實現換氣過程。配氣機構大多采用頂置氣門式配氣機構。

汽油機燃料供給系的功用是根據發動機的要求，配制出一定數量和濃度的混合氣，供入氣缸，并將燃燒后的廢氣從氣缸內排出到大氣中去；

潤滑系的功用是向作相對運動的零件表面輸送定量的清潔潤滑油，以實現液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機件的磨損。并對零件表面進行清洗和冷卻。潤滑系通常由潤滑油道、機油泵、機油濾清器和一些閥門等組成。

冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時散發出去，保證發動機在最適宜的溫度狀態下工作。水冷發動機的冷卻系通常由冷卻水套、水泵、風扇、水箱、節溫器等組成。

在汽油機中，氣缸內的可燃混合氣是電火花點燃的，為此在汽油機的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內。能夠按時在火花塞電極間產生電火花的全部設備稱為點火系，點火系通常由蓄電池、發電機、分電器、點火線圈和火花塞等組成。

要使發動機由靜止狀態過渡到工作狀態，必須先用外力轉動發動機的曲軸，使活塞作往復運動，氣缸內的可燃混合氣燃燒膨脹作功，推動活塞向下運動使曲軸旋轉，發動機才能自行運轉，工作循環才能自動進行。因此，曲軸在外力作用下開始轉動到發動機開始自動地怠速運轉的全過程，稱為發動機的起動。完成起動過程所需的裝置，稱為發動機的起動系。

上述對汽油發動機的主要結構及其工作原理進行了概述，在發動機中，其核心部件是氣缸，目前，3缸的汽油發動機的氣缸直徑為68.5mm，排量為796mL，最高轉速為5500r/min，缸體為灰鐵鑄造，這樣的結構決定了整個發動機體積較大，重量較重，因此，不宜應用在微型汽車上，且其轉速難以再度提升，功率只能在30kW左右徘徊，排放也難以達到更高要求。

實用新型內容

本實用新型目的是為了克服現有技術的不足而提供一種體積較小、轉速較高、輸出功率較大從而適用于微型車上的汽油發動機。

為達到上述目的，本實用新型采用的技術方案是：一種汽油發動機，包括缸體、設置在缸體下方的曲軸、設置在所述的缸體內的成直線排列的三個氣缸、設置在所述的各氣缸內作往復運動的活塞、一端與所述的活塞相鉸接另一端與所述的曲軸相鉸接的連桿、設置在所述的缸體上方的缸蓋，所述的缸蓋上設置有與所述的氣缸數量相匹配的燃燒室，且所述的每個燃燒室具有至少兩個進氣門、至少兩個排氣門以及一個火花塞孔，所述的各氣缸的缸徑為68毫米，活塞的沖程為50-70毫米。

更進一步地，所述的缸體內裝有與氣缸孔內徑相緊密配合的缸套，且所述的缸套與缸體材料由不同材料制成。

所述的缸體材料為鋁合金，所述的缸套材料為灰口鑄鐵。

所述的每個燃燒室具有兩個進氣門和兩個排氣門，且所述的火花塞孔位于兩個進氣門與兩個排氣門之間。

所述的缸蓋上方還設置有雙凸輪軸調整氣門正時機構，所述的雙凸輪軸調整氣門正時機構用于連續可變地調整相應燃燒室的進氣門和排氣門的開啟時刻。

由于上述技術方案的運用，本實用新型與現有技術相比具有下列優點：由于將各氣缸的缸徑改進為68毫米，其活塞的沖程為50-70毫米，從而使得發動機的長度、寬度和高度得以減小，發動機的轉速可提升至6500rpm，甚至可達7000rpm，輸出功率可達到40.5kW以上，同時，可降低尾氣排放，且排放可達國IV和歐IV標準。

附圖說明

附圖1為本實用新型的缸體缸套結構示意圖；

附圖2為本實用新型的燃燒室四氣門結構示意圖；

附圖3為本實用新型的汽油發動機主要結構示意圖；