[實用新型]一種輕型汽車用六擋變速器的回轉(zhuǎn)裝置

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200820137365.9
• 申請日: 2008-09-17
• 公開（公告）號: CN201318422Y
• 公開（公告）日: 2009-09-30
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 唱煥波;吳守民;陳殿領(lǐng);田芳;姜浩
• 申請（專利權(quán)）人: 唐山齒輪集團有限公司
• 主分類號: F16H3/08
• 分類號: F16H3/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

所屬技術(shù)領(lǐng)域：

本實用新型涉及一種輕型汽車機械傳動部件，特別是輕型汽車用六擋變速器的回轉(zhuǎn)裝置。

背景技術(shù)：

目前，輕型汽車上基本用的都是五擋變速器。五擋變速器和六擋變速器存在一定差別，其性能明顯低于六擋變速器。五擋變速器有五個前進擋和一個倒擋，一般也是三軸結(jié)構(gòu)，即輸入軸、中間軸、輸出軸。動力經(jīng)輸入軸傳遞給中間軸，再由中間軸上的齒輪傳遞給輸出軸上對應(yīng)的各擋齒輪，通過掛擋將動力傳遞給輸出軸，再由輸出軸傳遞給汽車傳動軸使汽車行駛。在公路質(zhì)量不斷提高的今天尤其是高速公路上，五擋變速器與六擋變速器相比還是存在著一些差距。從原理上說，變速器的擋位編排越多，相應(yīng)的汽車行駛的平順性和穩(wěn)定性越高。與五擋變速器相比，六擋變速器在不同行駛狀態(tài)下的擋位切換更加靈敏和流暢，每個擋位的齒比編排更密，承接更緊湊，動力輸出更強勁。其次，與五擋變速器相比，特別是高速行駛時，在相同的速度下，六擋變速器的發(fā)動機轉(zhuǎn)速更低，因此也相對省油。這在油價不斷上漲的大環(huán)境下，很有現(xiàn)實意義；當(dāng)然隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速降低，噪音也會隨之降低，乘坐的舒適性也會提高。而輕型汽車由于沒有適合的回轉(zhuǎn)機構(gòu)，六擋變速器難以在輕型汽車上應(yīng)用。

實用新型內(nèi)容：

本實用新型目的是提供一種輕型汽車用六擋變速器的回轉(zhuǎn)裝置，將六擋變速器應(yīng)用在輕型汽車上，節(jié)油、運行平穩(wěn)，解決背景技術(shù)存在的上述問題。

本實用新型的技術(shù)方案是：輕型汽車用六擋變速器的回轉(zhuǎn)裝置包含輸入軸、中間軸、輸出軸，輸入軸與中間軸之間通過常嚙合齒輪匹配連接，中間軸與輸出軸之間通過齒輪匹配連接，在輸出軸后端設(shè)置輸出軸六擋齒輪，在中間軸上也設(shè)有中間軸六擋齒輪，輸出軸與中間軸上的六擋齒輪相互匹配。

在中間軸上、五擋齒輪和六擋齒輪之間設(shè)有五六擋同步器。

本實用新型的有益效果是：由于在輸出軸后部多了一個超速擋六擋齒輪，使得各擋齒輪的輪比排比更加均勻，各擋速比相差更小。同時由于多了一個六擋，使得在高速平穩(wěn)的路面上汽車運行更加快速，而同樣條件下發(fā)動機的轉(zhuǎn)速卻相對降低因而更省油，可以比五擋變速器節(jié)油5％左右，從而使發(fā)動機的運行效率更加得以充分體現(xiàn)。本實用新型結(jié)構(gòu)緊湊，擋位多，排比均勻，各擋速比相差較小，加之使用同步器換擋，故而操作穩(wěn)定可靠，同時，在倒擋齒輪上也運用了同步器結(jié)構(gòu)，使得車輛從前進狀態(tài)到倒擋狀態(tài)的時間縮短，提高靈敏度和敏捷性。

附圖說明：

附圖為本實用新型實施例結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：輸入軸1、輸入軸四擋齒輪2、三四擋同步器3、輸出軸三擋齒輪4、輸出軸二擋齒輪5、一二擋同步器6、輸出軸一擋齒輪7、輸出軸倒擋齒輪8、倒擋同步器9、輸出軸六擋齒輪10、輸出軸五擋齒輪11、輸出軸12、中間軸13、中間軸五擋齒輪14、中間軸五六擋同步器15、中間軸六擋齒輪16、倒擋惰輪17、中間軸倒擋齒輪18、中間軸一擋齒輪19、中間軸二擋齒輪20、中間軸三擋齒輪21、中間軸四擋齒輪22。

具體實施方式：

以下結(jié)合附圖，通過實施例進一步說明本實用新型。

在實施例中，輕型汽車用六擋變速器的回轉(zhuǎn)裝置包含輸入軸1、中間軸13、輸出軸12，輸入軸1與中間軸13之間通過常嚙合齒輪匹配連接，中間軸13與輸出軸12之間通過齒輪匹配連接，在輸出軸12后端設(shè)置輸出軸六擋齒輪10，在中間軸上也設(shè)有六擋齒輪16，輸出軸與中間軸上的六擋齒輪相互匹配。在中間軸13上、五擋齒輪和六擋齒輪之間設(shè)有五六擋同步器15。

本實用新型的工作過程是：

掛入一擋。未掛擋時，輸出軸上各擋齒輪空轉(zhuǎn)，動力無法傳給輸出軸。掛一擋時，駕駛員撥動換擋桿，使一擋撥叉撥動一二擋同步器6向右移動，這時輸出軸上各擋齒輪空轉(zhuǎn)，只有同步器在同步環(huán)的摩擦作用下，輸出軸一擋齒輪7和一二擋同步器6速度相等時，才可使同步器齒套與一擋齒輪結(jié)合齒結(jié)合。這時動力由輸入軸1、輸入軸四擋齒輪2和中間軸四擋齒輪22、中間軸13、中間軸一擋齒輪19、輸出軸一擋齒輪7、一二擋同步器6(一二擋同步器6的齒轂上帶有內(nèi)花鍵與輸出軸相連)傳給輸出軸12，由輸出軸再傳給汽車傳動軸，完成一次掛擋的過程。退擋時，駕駛員撥動同步器向左移動到空擋位置，使輸出軸一擋齒輪結(jié)合齒脫離同步器和輸出軸，各齒輪又恢復(fù)到空轉(zhuǎn)狀態(tài)，輸出軸12無動力輸出。其它擋位如二、三、四、五、六、倒擋掛擋過程，回轉(zhuǎn)輪系的狀態(tài)和動作過程與一擋掛擋時相同，只不過所用的同步器和各擋齒輪不一樣而已。掛二擋時是一二擋同步器6控制輸出軸與輸出軸二擋齒輪5和中間軸二擋齒輪20結(jié)合；掛三、四擋時，是三四擋同步器3分別控制輸出軸與輸出軸三擋齒輪4和中間軸三擋齒輪21結(jié)合，輸出軸與輸入軸四擋齒輪2和中間軸四擋齒輪22(常嚙合齒輪副)結(jié)合(此時傳動比＝1)；掛五六擋時，是中間軸上的五六擋同步器15控制中間軸五擋齒輪14和輸出軸五擋齒輪11與輸出軸、中間軸六擋齒輪16和輸出軸六擋齒輪10與輸出軸結(jié)合；掛倒擋時，是倒擋同步器9控制輸出軸與輸出軸倒擋齒輪8、中間軸倒擋齒輪18、倒擋惰輪17四者嚙合；同步器與各齒輪副嚙合后，都會將動力傳到輸出軸，從而控制汽車的行駛速度和方向。本實用新型可以改變齒輪副的前后順序，從而產(chǎn)生不同的多種結(jié)構(gòu)形式。