[實(shí)用新型]一種輪胎充氣系統(tǒng)及一種輪胎壓路機(jī)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200820137274.5
• 申請(qǐng)日: 2008-10-13
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201334635Y
• 公開(kāi)（公告）日: 2009-10-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 賈干;段乾坤;楊寶成
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 三一重工股份有限公司
• 主分類號(hào): E01C19/27
• 分類號(hào): E01C19/27;B60C23/00
• 代理公司: 北京集佳知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司
• 代理人: 沈 泳

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種充氣系統(tǒng)，特別涉及一種輪胎充氣系統(tǒng)，還涉及到一種帶有輪胎充氣系統(tǒng)的輪胎壓路機(jī)。

背景技術(shù)

輪胎充氣系統(tǒng)是當(dāng)前一種重要的氣壓系統(tǒng)，它能夠?yàn)楦鞣N輪胎式車輛的輪胎充氣。在輪胎壓路機(jī)中，供給和保持輪胎壓力的輪胎充氣系統(tǒng)更是關(guān)鍵的部分。

輪胎壓路機(jī)具有良好的柔性壓實(shí)性能，能夠使壓實(shí)對(duì)象獲得較高的表面質(zhì)量，同時(shí)能夠保證被壓實(shí)路面的骨料不被破壞，因此受到廣泛應(yīng)用。輪胎壓路機(jī)的輪胎充氣系統(tǒng)不僅要對(duì)輪胎進(jìn)行充氣，而且還要保持輪胎內(nèi)氣壓穩(wěn)定和各輪胎氣壓基本相同，以保證壓實(shí)質(zhì)量。如圖1所示，現(xiàn)有輪胎壓路機(jī)的輪胎充氣系統(tǒng)主要包括氣泵1、獨(dú)立氣泵控制閥2、過(guò)濾器4、干燥器3、儲(chǔ)氣筒5、輪胎6、旋轉(zhuǎn)管接頭61和卸荷閥7等組成。氣泵1由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，泵出壓縮空氣；氣泵1泵出的壓縮空氣經(jīng)過(guò)獨(dú)立氣泵控制閥2進(jìn)入充氣管道，經(jīng)過(guò)濾器4過(guò)濾，干燥器3去除水分，通過(guò)管路進(jìn)入輪胎6內(nèi)腔，實(shí)現(xiàn)對(duì)輪胎的充氣；儲(chǔ)氣筒5一方面可以存儲(chǔ)一部分壓縮空氣，另一方面能夠吸收系統(tǒng)壓縮空氣壓力的波動(dòng)，保證輪胎充氣系統(tǒng)壓力的穩(wěn)定；旋轉(zhuǎn)管接頭61能夠保證在車輪旋轉(zhuǎn)過(guò)程中，輪胎內(nèi)腔與主管道100相通，其工作原理不再詳述，可以參考申請(qǐng)?zhí)枮镃N88100637專利申請(qǐng)文件。輪胎充氣系統(tǒng)的壓力通過(guò)獨(dú)立氣泵控制閥2和卸荷閥7進(jìn)行調(diào)節(jié)。獨(dú)立氣泵控制閥2設(shè)有進(jìn)氣口和出氣口，另外還設(shè)有一個(gè)控制口，所述控制口與輪胎充氣系統(tǒng)主管道100相通。當(dāng)輪胎充氣系統(tǒng)主管道100的壓力低于獨(dú)立氣泵控制閥2的關(guān)閉壓力，壓縮空氣壓力較小時(shí)，獨(dú)立氣泵控制閥2保持開(kāi)啟狀態(tài)，使主管道100保持連通，氣泵1向外泵出壓縮空氣，使系統(tǒng)壓力不斷增加；當(dāng)輪胎充氣系統(tǒng)主管道100的壓力達(dá)到獨(dú)立氣泵控制閥2的關(guān)閉壓力時(shí)，壓縮空氣的壓力克服獨(dú)立氣泵控制閥2內(nèi)的彈簧力推動(dòng)閥芯，使主管道100斷開(kāi)，氣泵1停止向外泵氣，系統(tǒng)壓力保持不變。因此，輪胎充氣系統(tǒng)能夠通過(guò)獨(dú)立氣泵控制閥2的狀態(tài)的改變使系統(tǒng)壓力保持基本不變。卸荷閥7也設(shè)有進(jìn)氣口、出氣口和控制口，其進(jìn)氣口連在主管道100上，出氣口與大氣相通，控制口與主管道100相通。在主管道100壓力低于卸荷閥7的開(kāi)啟壓力時(shí)，卸荷閥7閥芯在彈簧作用下，保持主管道100的封閉狀態(tài)，保持輪胎充氣系統(tǒng)壓力；在主管道100壓力達(dá)到卸荷閥7的開(kāi)啟壓力時(shí)，卸荷閥7開(kāi)啟，使主管道100與大氣相通，排出部分壓縮空氣，降低輪胎充氣系統(tǒng)的壓力。卸荷閥7的開(kāi)啟壓力應(yīng)該大于獨(dú)立氣泵控制閥的關(guān)閉壓力，這樣，獨(dú)立氣泵控制閥2能夠使輪胎充氣系統(tǒng)的壓力保持基本穩(wěn)定，卸荷閥7能夠在輪胎充氣系統(tǒng)壓力過(guò)高時(shí)，使輪胎充氣系統(tǒng)管道與大氣相通，排出部分壓縮空氣，降低系統(tǒng)空氣壓力，保證輪胎充氣系統(tǒng)氣壓元件的使用性能和安全。

在現(xiàn)有技術(shù)中，為了實(shí)現(xiàn)輪胎充氣系統(tǒng)的系統(tǒng)壓力的控制，并保持系統(tǒng)的安全，需要分別對(duì)卸荷閥、獨(dú)立氣泵控制閥進(jìn)行調(diào)節(jié)，并要保證卸荷閥的開(kāi)啟壓力大于獨(dú)立氣泵控制閥的關(guān)閉壓力。為了保證調(diào)整過(guò)程中，輪胎充氣系統(tǒng)主管道始終與大氣保持?jǐn)嚅_(kāi)，需要先將卸荷閥的開(kāi)啟壓力設(shè)置比較大，或使卸荷閥保持關(guān)閉狀態(tài)，將卸荷閥控制口斷開(kāi)；然后再對(duì)獨(dú)立氣泵控制閥關(guān)閉壓力進(jìn)行調(diào)整。在調(diào)整獨(dú)立氣泵控制閥的關(guān)閉壓力后，再對(duì)卸荷閥的開(kāi)啟壓力進(jìn)行調(diào)整。調(diào)整過(guò)程非常繁瑣。另外，由于氣泵自帶的獨(dú)立氣泵控制閥關(guān)閉壓力不能調(diào)整，在現(xiàn)有技術(shù)中無(wú)法進(jìn)行利用，也造成資源浪費(fèi)，同時(shí)也使現(xiàn)有技術(shù)中，管道布置比較復(fù)雜。

上述只是以輪胎壓路機(jī)的輪胎充氣系統(tǒng)為例對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的技術(shù)問(wèn)題進(jìn)行的描述，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解，在其他輪胎充氣系統(tǒng)中，也存在相似的技術(shù)問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對(duì)上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的在于，提供一種輪胎充氣系統(tǒng)，以簡(jiǎn)化輪胎充氣系統(tǒng)壓力調(diào)整過(guò)程，同時(shí)簡(jiǎn)化輪胎充氣系統(tǒng)管道布置，降低輪胎充氣系統(tǒng)成本。

本實(shí)用新型提供的輪胎充氣系統(tǒng)包括氣泵、主管道和卸荷閥，所述氣泵包括氣泵本體、氣泵控制閥；所述氣泵控制閥連接在氣泵本體排氣口和氣泵出氣口之間，所述氣泵出氣口與主管道相通；所述卸荷閥進(jìn)氣口通過(guò)第一卸荷接頭與主管道相通，出氣口與大氣相通；所述主管道末端設(shè)有充氣接頭，還包括壓力調(diào)節(jié)閥，所述壓力調(diào)節(jié)閥的進(jìn)氣口與主管道相通，且其開(kāi)啟壓力能夠調(diào)節(jié)；

所述氣泵控制閥控制口和卸荷閥第一控制口分別與壓力調(diào)節(jié)閥出氣口相通；所述壓力調(diào)節(jié)閥能夠根據(jù)主管道的壓力控制氣泵控制閥的控制口和卸荷閥第一控制口的壓力。