[實(shí)用新型]柴油車汽油電噴車內(nèi)燃機(jī)節(jié)油器

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200820137115.5
• 申請(qǐng)日: 2008-09-08
• 公開（公告）號(hào): CN201277116Y
• 公開（公告）日: 2009-07-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張繼鐸
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 張繼鐸
• 主分類號(hào): F02M25/028
• 分類號(hào): F02M25/028
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型應(yīng)用于內(nèi)燃機(jī)供油方式制造領(lǐng)域，尤其涉及到在燃油中摻水形成乳化油直接進(jìn)入缸內(nèi)二次霧化微爆燃燒及減少供油量的節(jié)油裝置。

背景技術(shù)

在現(xiàn)有技術(shù)中，代替?zhèn)鹘y(tǒng)石油燃料(汽油、柴油)的汽車動(dòng)力的能源，有電能、氫氣、天燃?xì)狻⒁夯蜌狻⒋碱惾剂?甲醇、乙醇)等；采用純燒、摻燒和改質(zhì)的類型在汽車上應(yīng)用。其中氫氣熱值高、不產(chǎn)生有害氣體，對(duì)環(huán)保好，而它的來(lái)源于水中裂解制取，由于生產(chǎn)成本高，需開發(fā)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，要得到自然儲(chǔ)存量較大的能源的推廣，難度大。根據(jù)資料：人民交通出版社1999年10月第一版發(fā)行的“汽車節(jié)能與環(huán)保實(shí)用技術(shù)”第六章十三節(jié)描述了燃油摻水乳化(摘要原文：目前人們普遍用原蘇聯(lián)β·M·伊萬(wàn)諾夫的微爆理論來(lái)解釋燃油乳化的節(jié)油原理，即燃油摻水乳化后，油為連繼相，水為分散相，水以微小的顆粒分散地懸浮在油中，形成油包水。乳化油在化油器(也適用于柴油機(jī)噴油器)中，首先第一次霧化；在氣缸內(nèi)的高溫條件下，油中的小水珠迅速汽化，使油膜發(fā)生了爆炸性破裂(微爆)，當(dāng)分散和形成非常細(xì)小的微粒，起到了二次霧化作用。水珠的微爆效應(yīng)所引起的燃油二次霧化，改善了混合氣的質(zhì)量，燃燒速度加快，燃燒效率提高，由此而產(chǎn)生的效益可彌補(bǔ)水珠汽化所需的潛能。對(duì)柴油機(jī)而言，使用乳化柴油還能使得噴霧的霧注在燃燒室中的貫穿能力增加，從而有助于油和空氣的均勻混合，水還使得柴油機(jī)的著火滯燃期變長(zhǎng)，縮短燃燒持續(xù)期，爆發(fā)壓力相應(yīng)較高，降低燃油消耗率。)……(摘要原文：目前常用的乳化方法有機(jī)械混合法、超聲法和乳化劑法。機(jī)械混合法是將燃油和一定比例的水置于機(jī)械攪拌器中混合，所得的乳化油中水珠的直徑大于5μm，均勻度差，乳化液不穩(wěn)定，容易分層，同時(shí)生產(chǎn)率較低。超聲波乳化方法是使一定壓力(392～588kpa)的燃油經(jīng)過(guò)特制噴嘴高速噴出，正對(duì)著噴口處有彈簧片、油柱使彈簧片高速振動(dòng)，產(chǎn)生超聲波，與此同時(shí)使水從特制噴嘴噴出，并在超聲波的作用下與燃油混合，形成的水粒直徑約1μm左右的浮化油，超聲波乳化質(zhì)量高、消耗能量小。乳化劑法是由親水基和疏水基組成的乳化劑加入油水混合液中，在燃油與水相互排斥的界面上起吸附作用，使疏水性的油滴帶有親水性能，與水結(jié)合，形成乳化油。目前，大多采用超聲波和乳化劑配合使用的方法生產(chǎn)乳化油。)

從上述描述中在蔡鳳田等專家理論上證實(shí)了在柴油和汽油中摻水乳化后的乳化油是節(jié)油降污的好途徑之一。針對(duì)存在著水珠進(jìn)一步細(xì)化和均勻，延長(zhǎng)穩(wěn)定期及發(fā)動(dòng)機(jī)滲水量與發(fā)動(dòng)機(jī)最佳匹配等課題。本實(shí)用新型在汽車專家理論論述的基礎(chǔ)上啟發(fā)、構(gòu)思。申請(qǐng)人設(shè)計(jì)一套能隨車可直接產(chǎn)生乳化油的簡(jiǎn)單節(jié)油裝置，解決技術(shù)中存在的問(wèn)題，達(dá)到本實(shí)用新型節(jié)油降污的目的。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種柴油車汽油電噴車內(nèi)燃機(jī)節(jié)油器，這種安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)上的簡(jiǎn)易裝置可將水產(chǎn)生微小水珠懸浮油中形成乳化油，經(jīng)高壓油管直接進(jìn)入缸內(nèi)二次霧化微爆燃燒，降低燃油消耗率，節(jié)省燃油，減少排污值。

采用以下的技術(shù)方案可實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的，本實(shí)用新型是在柴油、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)高壓油總管接口處或高壓油支管噴油器接口處安裝節(jié)油器，該節(jié)油器就如增設(shè)一段高壓油管，在節(jié)油器上設(shè)置幾根空心噴管，空心噴管的一端相通乳化室油道，另一端相通水槽，水槽的底部相通浮子室，浮子室相通儲(chǔ)水容器。

本實(shí)用新型具有以下突出的優(yōu)點(diǎn)

1、本實(shí)用新型將乳化室和浮子室經(jīng)水槽融為一體，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，拆裝方便。

2、本實(shí)用新型只需在發(fā)動(dòng)機(jī)高壓油管接口處安裝即可使用，不影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作。

3、本實(shí)用新型在油和水的設(shè)置上，油著油的儲(chǔ)存供給(按原車供油設(shè)計(jì)不改變)，水著水的儲(chǔ)存供給(在現(xiàn)在營(yíng)運(yùn)車輛上，儲(chǔ)水容器車主自行備用，汽車制造商可專設(shè)儲(chǔ)水箱)，互不摻合。

4、本實(shí)用新型在無(wú)水供給時(shí)，設(shè)有控制閥裝置，關(guān)閉后余留的水形成真空，使空氣不進(jìn)入高壓油管內(nèi)。

5、本實(shí)用新型在有水供給時(shí)，能隨車產(chǎn)生乳化油直接進(jìn)入缸內(nèi)燃燒，并能適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)各種負(fù)荷工況匹配的摻水量，達(dá)到節(jié)油降污的效果。

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型柴油車汽油電噴車內(nèi)燃機(jī)節(jié)油器作進(jìn)一步描述。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖

圖2是圖1的透視圖

圖3是圖1的剖視圖

在圖中，柴油車汽油電噴車內(nèi)燃機(jī)節(jié)油器主要由節(jié)油器主體1，進(jìn)油管接頭2，進(jìn)水管接頭3，乳化室4，乳化油管接頭5，空心噴管6，水槽7，浮子室8，浮子9，控制閥I座10，控制閥I針11，控制閥II座12，控制閥II針13，定位安裝支架14及儲(chǔ)水容器，輸水管等組成。

具體實(shí)施方式