[實用新型]車輛變速機構

無效

• 申請號: 200820136945.6
• 申請日: 2008-09-24
• 公開（公告）號: CN201287633Y
• 公開（公告）日: 2009-08-12
• 發明（設計）人: 吳俊賢;尤志文;林彥杉
• 申請（專利權）人: 三陽工業股份有限公司
• 主分類號: B60K17/06
• 分類號: B60K17/06;B60K20/02;B60K17/28
• 代理公司: 中國商標專利事務所有限公司
• 代理人: 宋義興

技術領域

本實用新型涉及一種車輛變速機構，尤指一種適用于結合無段變速與齒輪換擋 特性的車輛變速機構，特別適用于速克達(SCOOTER-TYPE?MOTORCYCLE) 型、或沙灘車。

背景技術

于目前市面上常見的機車中，無段變速的設計已普遍被使用，無段變速傳動使 車輛于速度變換過程中較為平順，操作簡單無需特殊的換擋機構，故適合于一般平 面道路行駛。

在習知無段變速機構中，傳動皮帶以變化半徑比的無段變速方式，傳遞引擎動 力至一出力軸，經出力軸齒輪、第一副軸齒輪、副軸、第二副軸齒輪、輸出軸齒輪， 最后由輸出軸輸出動力。

由上述可知，傳統的無段變速機構由于自出力軸至輸出軸間的動力傳遞只依賴 單一齒輪比，導致車輛載具只能設計為在一特定車速范圍如高速或低速時，有較佳 的性能表現。也就是說，在其它車速范圍性能表現并非為佳，造成傳統無段變速機 構的減速比的變化范圍較為有限。

因此，使用了上述傳統的無段變速設計，卻犧牲了變速范圍及性能表現的廣度， 實有必要開發更為理想實用的車輛變速系統。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種車輛變速機構，其具有換擋功效而無須添置輔助 換擋用的離合器裝置，如傳統打擋車的壓板離合裝置與撥桿，且換擋過程的中斷時 間甚短，使換擋平順快速。

本實用新型的目的是這樣實現的，車輛變速機構包括有一副軸、一輸出軸、及 一換擋單元。副軸上同軸固設有一副軸傳動齒輪、一第一副軸齒輪、及一第二副軸 齒輪，上述三齒輪與副軸同步旋轉。

上述輸出軸平行設置于副軸旁，且同軸設有一第一輸出齒輪、以及一第二輸出 齒輪。第一輸出齒輪嚙合于第一副軸齒輪，且透過一單向軸承而套設于輸出軸，用 以單向帶動輸出軸旋轉。

第二輸出齒輪樞設于輸出軸上、并嚙合于第二副軸齒輪。第二輸出齒輪的中心 孔內環面凹設有一卡合槽，輸出軸更包括有一貫孔、以及一軸向盲孔，其中軸向盲 孔由輸出軸的軸端沿軸向凹設。上述貫孔開設于輸出軸上并徑向貫穿連通至軸向盲 孔且對應于卡合槽。

第一輸出齒輪與第一副軸齒輪所構成的減速比較第二輸出齒輪與第二副軸齒輪 所構成的減速比為大。

上述換擋單元包括有一變速桿、及一卡合件。變速桿軸向插設于軸向盲孔內， 并沿軸向滑移于一第一位置與一第二位置之間。變速桿環周設有一凹槽、及一頂推 部，其中頂推部相對徑向凸起高于凹槽，卡合件活設于凹槽內。

當變速桿軸向滑移至第一位置時，卡合件容設于凹槽與貫孔內，致使第二輸出 齒輪不與輸出軸相互耦合，故不會同步旋轉。當變速桿軸向滑移至第二位置時，卡 合件受到頂推部頂推而徑向移動突出貫孔，對應卡合在第二輸出齒輪的卡合槽中， 促使第二輸出齒輪與輸出軸同步旋轉。

本實用新型特殊的齒輪換擋機構，其換擋過程的中斷時間相較于習知者甚短， 換擋因此更為平順快速。

上述卡合件可透過一彈性元件施以一彈性預力，而常時容設于凹槽與貫孔內， 其中彈性元件二端分別連接于卡合件與輸出軸。

本實用新型的車輛變速機構可更包括有一彈性元件，其容設于輸出軸的軸向盲 孔內，彈性元件二端分別連接于輸出軸及變速桿，彈性元件提供一彈性預力以促使 變速桿軸向滑移至第一位置。

上述變速桿的頂推部可更包括有一斜坡，其對應鄰接于凹槽的底部，以促進頂 推動作的平順度。

車輛變速機構可更包括有一驅動單元，其推動變速桿于軸向盲孔內軸向滑移。 上述驅動單元可包括有：一推桿、一頂推裝置、以及一電子控制單元。推桿對應至 換擋單元的變速桿；頂推裝置耦接于推桿；電子控制單元電連接于頂推裝置，并控 制頂推裝置以驅動推桿前后移動，進而推動變速桿軸向滑移。頂推裝置可為一馬達 傳動機構或一電磁閥機構。

車輛變速機構可更包含一無段變速機構，包括一入力軸、一驅動盤組、一出力 軸、一傳動盤組、及一傳動皮帶。上述入力軸耦合至一車輛引擎，出力軸嚙合于副 軸傳動齒輪。

上述驅動盤組包括一驅動盤、一滑動驅動盤、及多個滾珠。驅動盤與滑動驅動 盤隨入力軸同步轉動，且滑動驅動盤更軸向滑設于入力軸上。

上述傳動盤組包括一傳動盤、一滑動傳動盤、及一傳動盤彈簧。傳動盤與滑動 傳動盤樞設于出力軸上，且滑動傳動盤更軸向滑設于出力軸上。