[實(shí)用新型]減振器及具有該減振器的車輛

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200820136669.3
• 申請日: 2008-12-24
• 公開（公告）號: CN201344226Y
• 公開（公告）日: 2009-11-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張永強(qiáng)
• 申請（專利權(quán)）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: F16F9/19
• 分類號: F16F9/19;F16F9/50;F16F9/34;B60G13/08
• 代理公司: 北京潤平知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司
• 代理人: 王鳳桐;常 虹

1、一種減振器，該減振器包括：儲油筒(4)、工作缸(5)、活塞(9)、連桿(1)和密封蓋，所述工作缸(5)位于所述儲油筒(4)內(nèi)，所述密封蓋設(shè)置在所述儲油筒(4)的頂端，所述連桿(1)的一端從所述密封蓋伸出，所述連桿(1)的另一端與所述活塞(9)固定連接，所述活塞(9)位于所述工作缸(5)內(nèi)并具有沿所述工作缸(5)的軸向延伸的通道(91)；其特征在于，所述減振器還包括位于所述工作缸(5)內(nèi)并能夠相對于所述工作缸(5)轉(zhuǎn)動(dòng)的內(nèi)缸(6)，該內(nèi)缸(6)的內(nèi)側(cè)壁上具有多個(gè)第一槽(63)，所述活塞(9)的外側(cè)壁與所述內(nèi)缸(6)的內(nèi)側(cè)壁接觸，將所述內(nèi)缸(6)分成通過所述通道(91)連通的第一腔室(61)和第二腔室(62)，所述活塞(9)的外側(cè)壁上具有多個(gè)第二槽(92)，并且至少一部分所述第一槽(63)和至少一部分所述第二槽(92)沿所述內(nèi)缸(6)軸向的長度(H2，H3)小于所述活塞(9)沿所述內(nèi)缸(6)軸向的長度(H1)，至少一部分所述第一槽(63)和至少一部分所述第二槽(92)能夠相交以形成貫通所述活塞(9)的節(jié)流孔(15)，并且隨著所述內(nèi)缸(6)的轉(zhuǎn)動(dòng)，所述節(jié)流孔(15)的總節(jié)流面積能夠連續(xù)地變化。

2、根據(jù)權(quán)利要求1所述的減振器，其特征在于，所述第一槽(63)為2-10個(gè)，所述第二槽(92)為2-10個(gè)。

3、根據(jù)權(quán)利要求1所述的減振器，其特征在于，至少一部分所述第一槽(63)和/或至少一部分所述第二槽(92)相對于所述內(nèi)缸(6)的軸向傾斜。

4、根據(jù)權(quán)利要求3所述的減振器，其特征在于，至少一部分所述第一槽(63)和/或至少一部分所述第二槽(92)為螺旋形槽。

5、根據(jù)權(quán)利要求4所述的減振器，其特征在于，所述螺旋形槽的至少一部分的螺旋角度和/或截面積沿所述內(nèi)缸(6)的軸向變化。

6、根據(jù)權(quán)利要求1所述的減振器，其特征在于，所述活塞(9)的通道(91)內(nèi)設(shè)有壓力閥(93，94)。

7、根據(jù)權(quán)利要求1所述的減振器，其特征在于，該減振器還包括底閥(10)，所述底閥(10)設(shè)置在所述儲油筒(4)的底部并支撐所述工作缸(5)和內(nèi)缸(6)，所述內(nèi)缸(6)的第二腔室(62)通過所述底閥(10)與所述儲油筒(4)連通。

8、根據(jù)權(quán)利要求1所述的減振器，其特征在于，該減振器還包括位于所述第一腔室(61)內(nèi)的限位塊(7)和限位塊支座(8)，所述限位塊支座(8)固定在所述連桿(1)上并支撐所述限位塊(7)。

9、根據(jù)權(quán)利要求1所述的減振器，其特征在于，所述密封蓋包括頂蓋(11)、油封(2)和支撐該油封(2)的油封支座(3)，所述內(nèi)缸(6)的頂端插入所述油封支座(3)，所述頂蓋(11)蓋在所述儲油筒(3)和所述油封(2)的上方以固定所述油封(2)。

10、根據(jù)權(quán)利要求1或9所述的減振器，其特征在于，該減振器還包括致動(dòng)件，該致動(dòng)件與所述內(nèi)缸(6)連接，以驅(qū)動(dòng)所述內(nèi)缸(6)轉(zhuǎn)動(dòng)。

11、根據(jù)權(quán)利要求10所述的減振器，其特征在于，所述致動(dòng)件為電機(jī)。

12、根據(jù)權(quán)利要求10所述的減振器，其特征在于，所述油封支座(3)內(nèi)設(shè)有空腔，所述致動(dòng)件設(shè)置在所述空腔內(nèi)。

13、根據(jù)權(quán)利要求10所述的減振器，其特征在于，該減振器還包括控制裝置，該控制裝置被配置成根據(jù)車輛在當(dāng)前行駛狀態(tài)下所需的阻尼值和所述減振器當(dāng)前的阻尼值來控制所述致動(dòng)件的動(dòng)作，從而控制所述內(nèi)缸(6)轉(zhuǎn)動(dòng)的角度，以使得所述減振器的阻尼值與車輛在當(dāng)前行駛狀態(tài)下所需的阻尼值相匹配。

14、根據(jù)權(quán)利要求13所述的減振器，其特征在于，所述控制裝置包括：信號采集單元、處理單元和控制單元，其中：

所述信號采集單元包括車速傳感器、輪速傳感器、車身加速度傳感器、懸架加速度傳感器、車身高度傳感器和減振器阻尼傳感器；

所述處理單元處理由所述信號采集單元所采集的信號，并將經(jīng)過處理的信號發(fā)送給控制單元；

所述控制單元根據(jù)所述處理單元發(fā)送的信號確定所述致動(dòng)件的最佳動(dòng)作，并將該動(dòng)作信號發(fā)送給所述致動(dòng)件。

15、一種車輛，該車輛包括以上任意一項(xiàng)權(quán)利要求所述的減振器。