[實用新型]電機轉速控制裝置

無效

• 申請號: 200820136336.0
• 申請日: 2008-09-19
• 公開（公告）號: CN201278507Y
• 公開（公告）日: 2009-07-22
• 發明（設計）人: 韓邦開;王川
• 申請（專利權）人: 浙江開拓汽車電器有限公司
• 主分類號: H02P29/00
• 分類號: H02P29/00;H02P7/28;G05D23/19
• 代理公司: 北京中博世達專利商標代理有限公司
• 代理人: 申 健

技術領域

本實用新型涉及一種電機控制裝置，尤其涉及一種能夠調節電機轉速的電機轉速控制裝置。

背景技術

為了避免汽車發動機過熱，通常使用水冷的方法對發動機進行冷卻，冷卻水在汽車發動機的散熱器里不斷循環，從而帶走汽車發動機所產生的熱量，達到冷卻汽車發動機的目的。

然而如果汽車發動機的溫度很高，使得冷卻水的溫度也隨之上升到一定高度時，僅僅使用冷卻水循環就難以使汽車發動機的溫度恢復到正常值，因此，需要采用一種冷卻裝置來對冷卻水進行冷卻，普遍的做法是在汽車散熱器后面安裝冷卻風扇強制通風，對冷卻水進行空冷。

汽車用冷卻風扇使用電機驅動進行工作，當散熱器的溫度較高時，需要使冷卻風扇轉速加快，對散熱器加速冷卻，而當散熱器的溫度較低時，對冷卻風扇而言，則不需要太高的轉速，因此這就要求所述冷卻風扇的轉速能根據散熱器的溫度高低而進行調節。

但是目前，現有汽車用冷卻風扇電機在全壓下啟動，并始終在全壓下工作，其轉速不可調節。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題在于提供一種電機轉速控制裝置，能夠對電機的轉速進行調節。

為解決上述技術問題，本實用新型采用如下技術方案：

一種電機轉速控制裝置，所述裝置包括：控制器，用于產生脈沖控制信號；電機驅動電路，與所述控制器相連接，用于根據所述控制器發出的脈沖控制信號控制所述電機的啟動與停止；電機轉速控制電路，與所述控制器相連接，用于根據所述控制器發出的脈沖控制信號的占空比控制所述電機的轉速。

為保證所述電機在正常電壓下工作，所述裝置還包括過壓、欠壓保護電路，所述過壓、欠壓保護電路一端與所述控制器相連，另一端與所述電機的電源相連，用于根據所述電源電壓的高低，對所述電機進行過壓和欠壓保護。

為保證所述電機在正常的溫度環境下工作，所述裝置還包括過溫保護電路，所述過溫保護電路一端與所述控制器相連，另一端接地，用于根據環境溫度控制所述電機。

其中，所述過溫保護電路包括熱敏電阻。

為了能夠更加準確地控制所述電機的轉速，所述裝置還包括輸出脈沖取樣電路，所述脈沖取樣電路一端與所述控制器相連，另一端與所述電機驅動電路的輸出端相連，用于對電機驅動電路中的控制脈沖信號進行取樣，并將取樣信息反饋給所述控制器，以調節脈沖寬度。

為排除其他介質對所述電機輸入電源的干擾，所述裝置還包括電源輸入處理電路，所述電源輸入處理電路設在所述電機的電源與所述過壓、欠壓保護電路之間，用于排除輸入電源的干擾因素。

所述裝置可用于汽車用冷卻風扇電機中，且所述控制器與汽車電腦主板相連，用于接收汽車電腦主板傳遞的信號，并根據所述信號產生脈沖控制信號。

為了能夠根據汽車散熱器中冷卻水的溫度來控制所述電機的啟動并調節轉速，所述裝置還包括溫度傳感器，所述溫度傳感器設置在汽車散熱器上并與汽車電腦主板相連，用于檢測汽車散熱器中冷卻水的溫度，并將次溫度信號傳遞給汽車電腦主板。

其中，所述控制器為PIC16F716型集成芯片，所述集成芯片內部包含一個10位A/D轉換器，和一個增強型捕捉比較PWM調制的8位內存單片機。

本實用新型提供一種電機轉速控制裝置，所述控制器能夠產生控制脈沖信號，當所輸出的脈沖控制信號的電壓達到所述電機的啟動電壓后，所述電機驅動電路驅動所述電機啟動，否則所述電機停止，且所輸出的脈沖控制信號的占空比可以是不斷變化的，隨著所述脈沖控制信號占空比的變化，所述脈沖控制信號電壓也不斷變化，所述電機轉速控制電路根據所述脈沖控制信號電壓能夠調節所述電機的轉速，當所述脈沖控制信號占空比達到100％時，所述電機的轉速最快。因此，通過本實用新型電機轉速控制裝置，能夠對所述電機的轉速進行調節。

附圖說明

圖1為本實用新型電機轉速控制裝置中控制器的外部結構圖；

圖2為本實用新型電機轉速控制裝置中電機驅動電路和脈沖取樣電路的電路圖；

圖3為本實用新型電機轉速控制裝置中電機轉速控制電路的電路圖；

圖4為本實用新型電機轉速控制裝置整體結構示意圖；

圖5為本實用新型電機轉速控制裝置的整體電路圖；

圖6為本實用新型電機轉速控制裝置中過壓、欠壓保護電路的電路圖；

圖7為本實用新型電機轉速控制裝置中過溫保護電路的電路圖；

圖8為本實用新型電機轉速控制裝置中電源輸入處理電路的電路圖；

圖9為本實用新型電機轉速控制裝置中+5V穩壓電路的電路圖。

具體實施方式