[實用新型]浮碼頭鋼引橋浮式升降系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200820135729.X
• 申請日: 2008-10-08
• 公開（公告）號: CN201224866Y
• 公開（公告）日: 2009-04-22
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 徐全宙;余俊成;李裕和;王維
• 申請（專利權(quán)）人: 中交第二航務(wù)工程勘察設(shè)計院有限公司
• 主分類號: E01D15/14
• 分類號: E01D15/14;E01D15/24;B63B35/34
• 代理公司: 北京思海天達知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司
• 代理人: 張 慧

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型是一種用于連接碼頭躉船和岸坡的浮碼頭鋼引橋浮式升降系統(tǒng)。

背景技術(shù)

目前，在長江等內(nèi)河流域中，采用浮式碼頭來進行貨物、車輛、人員的輸送是一種常見的碼頭型式，尤其在水位差較大的中上游地區(qū)更得到廣泛應(yīng)用，它具有造價低、水位適應(yīng)性好的特點。浮式碼頭中船岸的連接幾乎都是采用鋼引橋來完成，一端固定在岸上，一端擱置在躉船上，人或車從上面通過，貨物通過固定在上面的帶式輸送機、管道等設(shè)備進行輸送。船岸距離較近、水位變化不大的碼頭，采用一跨鋼引橋連接。水位變化時，鋼引橋隨碼頭躉船起伏升降。船岸距離較遠、水位變化較大的碼頭，采用一跨鋼引橋連接，就不能滿足人或車通行的坡度要求，因此需要采用數(shù)跨鋼引橋連接船岸的方式，解決坡度過大的問題。目前采用數(shù)跨鋼引橋連接的設(shè)計方案中，鋼引橋之間的連接都采用提升樓(提升架)等型式。水位變化時，鋼引橋通過設(shè)在提升樓(提升架)頂部的卷揚系統(tǒng)來完成，其效果好，但需增加提升設(shè)備的投資，增加動力消耗，同時提升樓(提升架)的荷載較大，結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，造價高，施工周期長。

實用新型內(nèi)容

本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供了一種浮碼頭鋼引橋浮式升降系統(tǒng)，本升降系統(tǒng)不僅能適應(yīng)水位變化、滿足工藝坡度要求，而且其結(jié)構(gòu)簡單、投資較省、施工周期短。

為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型采取了如下技術(shù)方案。本升降系統(tǒng)包括鋼引橋、定位裝置和可以在定位裝置內(nèi)自由移動的浮墩，鋼引橋之間通過浮墩相連。

所述的定位裝置包括兩組平行布置的定位樁和固定在兩組定位樁之間的擱置梁，浮墩通過導(dǎo)輪在定位樁之間隨水位上下滾動。

本實用新型中的鋼引橋通過浮墩相連，浮墩通過定位裝置固定在自然岸坡上，并且浮墩可以在定位裝置內(nèi)上下自由移動。浮墩隨著水位的變化而自動升降，使得其上擱置的鋼引橋在滿足坡度要求的前提下也自動升降，滿足了裝卸工藝的輸送要求。在定位裝置靠下部的位置設(shè)置擱置梁，浮墩設(shè)置在擱置梁的上方，擱置梁在碼頭設(shè)計低水位時，用于擱置浮墩，對浮墩起到限位的作用。

本實用新型的有益效果是：1)浮墩帶著鋼引橋隨水位變化而自動升降，故省去了動力提升裝置，簡化了水工結(jié)構(gòu)；2)節(jié)省了設(shè)備投資和水工投資，同比節(jié)省投資20％以上，同時節(jié)約了能源消耗，加快了施工進度；3)結(jié)構(gòu)簡單，故障率低，能很好的適應(yīng)人、車、料的輸送中鋼引橋坡度的變化和升降。

附圖說明

圖1本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖

圖2圖1的俯視圖

圖3本實用新型的立面圖

圖4本實用新型的俯視圖

圖5本實用新型的側(cè)視圖

圖中：1、碼頭躉船，2、岸坡，3、鋼引橋，4、浮墩，5、定位裝置，6、擱置梁，7、導(dǎo)輪，8、上端鋼引橋鉸，9、下端鋼引橋鉸，10、定位樁。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖給出本實用新型的實施例，實施例只是對本實用新型在結(jié)構(gòu)上的進一步描述，而不構(gòu)成對其的限制。

如圖1～2所示，本實施例包括兩個鋼引橋3、浮墩4和定位裝置5。其中，一個鋼引橋3的一端擱置在浮墩4上，另一端與岸坡頂部2構(gòu)成鉸接；另一個鋼引橋3的一端擱置在浮墩4上，另一端擱置在碼頭躉船1上。兩個鋼引橋3之間通過浮墩4相連，浮墩4設(shè)置在定位裝置5內(nèi)，并可在定位裝置5內(nèi)上下自由移動。

鋼引橋3與浮墩4的具體連接關(guān)系如圖3～5所示，在浮墩4上固定連接有上端鋼引橋鉸8和下端鋼引橋鉸9，兩個鋼引橋3的端部分別擱置在上端鋼引橋鉸8和下端鋼引橋鉸9內(nèi)，使兩個鋼引橋與浮墩4構(gòu)成鉸接。

浮墩4和定位裝置5之間的具體連接關(guān)系如圖3～5所示，定位裝置5包括兩組平行布置的定位樁10，在定位樁10上設(shè)置有軌道，固定在浮墩4兩側(cè)的導(dǎo)輪7可以在該軌道上自由滾動，進而使浮墩4和定位樁10之間形成滾動連接。當(dāng)水位變化時，浮墩4可以隨著水位的變化而在定位裝置5內(nèi)自由的升降。在定位樁10靠下的部分設(shè)置有擱置梁6，擱置梁6固定在兩根定位樁10之間，浮墩設(shè)置在擱置梁6的上方，在低于根據(jù)使用最大坡度要求確定的設(shè)計水位時，浮墩4正好擱置在擱置梁6上，對浮墩4起到限位的作用。當(dāng)水位超過擱置梁6所在的擱置點及浮墩4吃水時，浮墩4浮起并隨同碼頭躉船1一起隨水位升降，這時鋼引橋3自動升降。