[實用新型]一體化鐵路車輪在線檢測軌道裝置

有效

• 申請號: 200820135156.0
• 申請日: 2008-09-01
• 公開（公告）號: CN201309492Y
• 公開（公告）日: 2009-09-16
• 發明（設計）人: 謝興中;程快明;貢照華;石崢映;孫志林;黃明全;梅勁松;郭其昌;朱普生;沈海元;何元弟
• 申請（專利權）人: 上海鐵路局;南京拓控信息科技有限公司
• 主分類號: B61K9/12
• 分類號: B61K9/12;B61K9/00
• 代理公司: 南京天翼專利代理有限責任公司
• 代理人: 湯志武

技術領域

本實用新型涉及一種無損探傷裝置，尤指對鐵路車輪的在線檢測裝置。

背景技術

列車車輪，是保障列車運行安全的重要部件之一。隨著列車朝著高速、重載、長交路發展，對車輪的檢測與保障，更顯迫切。針對國外的技術方案及工程實例，結合我國的實際情況，專利200520118146.2，公開了一種比較實用的方案，但在實際試行中，發現以下典型不足：1、普通鋼軌，通過扭曲形變外偏，受結構及材質限制，軌道極易磨損，每年須換軌道，北方地區甚至可能無法采用；2、在道軌與護軌的狹縫中，安裝調試維護換能器不方便，不易實現工藝規范化、不能保證質量一致性，產業化實施難度大。

發明內容

本實用新型的目的在于：

設計一種標準化的在線檢測軌道裝置

本實用新型的主要技術方案是：

制作一段U-H型特制鋼軌，鋼軌截面呈U型，整體俯視視圖呈H型。U型鋼軌的里側是護翼，限制輪緣；U型鋼軌的外側是承重翼，承載車輪。U型鋼軌的中底部，加工有溝槽，溝槽主要用于鋪設電氣線路、耦合液管道及加熱管道。U型鋼軌的中底部，整體平整，用于安裝檢測探頭及探頭陣列。承重翼的兩端，與普通鋼軌之間有平直的過渡連接。上述U-H型鋼軌，針對性設計，一體化成型。整套檢測裝置一般包括：上述特制U-H型鋼軌兩條，U型鋼軌中安裝的探頭陣列、檢測控制線路、耦合液管道，加熱管道，多通道檢測儀器及后臺計算機。用于測試的連續探頭陣列，其總長度大于現有最大規格的車輪周長。在被測車輪進入被測區域前，安置有預噴淋裝置；對車輪進行實時測速，為密集測試時提供測試啟動信號；車輪進入測試區域時，對應于測試探頭的首測位置，對車輪自動噴涂標記。對室外的耦合液體管道，有保溫加熱裝置。耦合液體經回收、凈化后，重復使用。計算機人機界面仿真化，可以直接觀測到被測輪對的傷損類型及缺陷的具體位置。

同比，本實用新型的優點是：

1)特制U-H型鋼軌，平直對接普通鋼軌，克服形變應力等不確定的安全隱患，安全有保障；

2)特制鋼軌，針對用途及環境設計，一體化施工，便于安裝維護管理，便于標準化、產業化。

3)特制鋼軌，便于采用符合力學的結構和采用錳鋼等耐磨材料，大大提高可靠性、增加壽命、降低維護使用成本；

4)U型鋼軌兩翼之間，有更大的空間，便于安置更多的探頭陣列，避免漏檢。

附圖說明

圖1為本實用新型的主體結構示意圖。

圖2為本實用新型剖面示意圖。

具體實施方式

下面本實用新型將結合附圖中的實施例作進一步描述：

圖1是鋼軌及探頭部分主體結構俯視示意圖，1、1’-耦合液預噴觸發探頭，2、3、2’、3’-測速探頭，4、4’-噴涂標記觸發裝置，5-普通鋼軌，6-鋼軌平直接頭部分，7-U-H型鋼軌護翼，8-U-H型鋼軌承重翼，9-U-H型鋼軌管道槽，11-被測輪對。各類探頭可以對稱布置，列車車輪正、反向滾動，都能對應測試，必要時，通過往返測試，用于復檢。

圖2是A-A剖視圖，10-鋼軌安裝底部，12-探頭(陣列)，9-1是耦合液管道，9-2、9-3是加熱保溫管道，9-4是檢測信號及控制電纜槽。其余標號與上同。

檢測過程是：車輪觸發傳感器1，預先噴淋啟動，對車輪清洗及浸潤，提高測試時耦合效果；然后，通過先后觸發傳感器2、3的時間，計算機自動計算出車輪行走的速度，為探頭陣列的測試提供取樣控制或修正參考；觸發傳感器4，自動噴標記，開始探頭陣列對應的測試與采樣。采樣結果經儀器收集轉換后，傳送后臺計算機集中處理，并顯示直觀的測試結果。