[實用新型]高速鐵路車輛空調(diào)裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200820133582.0
• 申請日: 2008-09-12
• 公開（公告）號: CN201313557Y
• 公開（公告）日: 2009-09-23
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 王軍;李樹典;王立鋒;任廣強(qiáng);王國強(qiáng);王宗昌
• 申請（專利權(quán)）人: 南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司;石家莊國祥運輸設(shè)備有限公司
• 主分類號: B61D27/00
• 分類號: B61D27/00;F25B1/00
• 代理公司: 北京元中知識產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司
• 代理人: 曲 艷

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種空調(diào)裝置，特別涉及一種用于高速鐵路車輛上的空調(diào)裝置。

背景技術(shù)

目前國內(nèi)鐵路車輛客室內(nèi)的制冷用的空調(diào)裝置，一般采用單元式空調(diào)機(jī)組，大都置于鐵路車輛的頂部，在冬季，客室的采暖主要是通過空調(diào)機(jī)組和在客室內(nèi)單獨設(shè)置的電加熱器共同作用來實現(xiàn)的。因為目前國內(nèi)空調(diào)機(jī)組的最大制熱功率僅為9KW，單純依靠空調(diào)機(jī)組制熱是遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足客室內(nèi)采暖要求的，而且電加熱器本身會占用客室內(nèi)的空間，同時需要增加相應(yīng)的安裝設(shè)備及送風(fēng)設(shè)備等，成本加大，另外，高速鐵路車輛需要滿足輕量化要求，在各客室內(nèi)單獨安裝電加熱器，也增加車身的整體重量。再有，現(xiàn)有的鐵路車輛用空調(diào)裝置不具有變頻功能，使得客室內(nèi)溫度波動較大，讓乘客感覺不舒適。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型主要目的在于解決上述問題，提供一種集制冷與制熱于一體、并且制熱功率大，可滿足客室冬季采暖需求，無需各客室單獨配備電加熱器的高速鐵路車輛空調(diào)裝置。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是：

高速鐵路車輛空調(diào)裝置，包括殼體，所述殼體內(nèi)的空間分為室內(nèi)側(cè)和室外側(cè)兩部分，所述室內(nèi)側(cè)的殼體內(nèi)設(shè)置有室內(nèi)換熱器和室內(nèi)風(fēng)機(jī)，在所述室內(nèi)側(cè)的殼體上設(shè)置有送風(fēng)口及回風(fēng)口，在所述室內(nèi)換熱器的下方設(shè)置有一接水盤，所述室外側(cè)的殼體內(nèi)設(shè)置有室外換熱器、壓縮機(jī)及室外風(fēng)機(jī)，在所述室外側(cè)的殼體上設(shè)置有進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口，在所述室內(nèi)換熱器與所述送風(fēng)口之間的送風(fēng)風(fēng)道內(nèi)設(shè)置一電加熱器。

本實用新型的進(jìn)一步改進(jìn)在于，在所述回風(fēng)口處設(shè)置一室內(nèi)過濾器，在所述進(jìn)風(fēng)口處設(shè)置一室外過濾器。所述電加熱器由不銹鋼管、套設(shè)于不銹鋼管上的不銹鋼片及裝設(shè)于不銹鋼管內(nèi)部的電加熱絲所組成，所述電加熱器與所述室內(nèi)換熱器并排布置。所述室內(nèi)側(cè)的殼體上還設(shè)置有檢修口，所述檢修口處設(shè)置檢修蓋罩，所述檢修蓋罩與所述接水盤為一體式結(jié)構(gòu)。

本實用新型的更進(jìn)一步改進(jìn)在于，在所述殼體內(nèi)還設(shè)置一逆變器，所述逆變器的輸入端與車輛電源電連接，所述逆變器的輸出端與所述壓縮機(jī)、室內(nèi)風(fēng)機(jī)及室外風(fēng)機(jī)電連接。

綜上內(nèi)容，本實用新型所提供的高速鐵路車輛空調(diào)裝置，由于在原有的空調(diào)機(jī)組中加入電加熱器，有效的將制冷和制熱完全集成為一體，電加熱器的最大功率可以達(dá)到24KW，完全可以滿足冬季客室采暖的要求，同時減少了車輛的系統(tǒng)配置，滿足了高速鐵路車輛對輕量化的要求，而且增加了客室內(nèi)的有效空間。

另外，本實用新型在空調(diào)裝置的內(nèi)部設(shè)置逆變器來控制空調(diào)運行及其容量，從而實現(xiàn)空調(diào)的變頻控制，使得高速鐵路車輛客室內(nèi)的制冷和送風(fēng)非常均勻，客室內(nèi)溫度波動較小，感覺更加舒適。

附圖說明

圖1本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2圖1的俯視圖；

圖3圖1的左視圖。

如圖1至圖3所示，殼體1，室內(nèi)換熱器2，室內(nèi)風(fēng)機(jī)3，送風(fēng)口4，回風(fēng)口5，室外換熱器6，壓縮機(jī)7，室外風(fēng)機(jī)8，進(jìn)風(fēng)口9，電加熱器10，室內(nèi)過濾器11，室外過濾器12，逆變器13，檢修蓋罩14，出風(fēng)口15，螺絲16，排水孔17，4芯的配線用連接器18，27芯的配線用連接器19。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖與具體實施方式對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述：

如圖1所示，本實用新型所述的高速鐵路車輛空調(diào)裝置，包括殼體1，殼體1內(nèi)的空間分為室內(nèi)側(cè)和室外側(cè)兩部分，室內(nèi)側(cè)位于車輛車廂的內(nèi)部，室外側(cè)位于車輛車廂的外部，在室內(nèi)側(cè)的殼體1內(nèi)部設(shè)置有室內(nèi)換熱器2和室內(nèi)風(fēng)機(jī)3，室外側(cè)的殼體1內(nèi)部設(shè)置有壓縮機(jī)7、室外換熱器6、室外風(fēng)機(jī)8，室內(nèi)風(fēng)機(jī)3采用大功率的離心風(fēng)機(jī)，室外風(fēng)機(jī)8則采用軸流風(fēng)機(jī)。

在室內(nèi)側(cè)的殼體1上設(shè)置有送風(fēng)口4和回風(fēng)口5，送風(fēng)口4連接到貫通車廂地板下、車廂頂棚的送風(fēng)風(fēng)道，回風(fēng)口5與車廂內(nèi)的回風(fēng)風(fēng)道連接，在室外側(cè)的殼體1上設(shè)置有進(jìn)風(fēng)口9和出風(fēng)口15，進(jìn)風(fēng)口9設(shè)置在室外換熱器6的周圍，可如圖2和圖3所示，設(shè)置在殼體1的兩個側(cè)邊，以便增大室外側(cè)的進(jìn)風(fēng)量，提高室外換熱器6的冷凝效率。在室內(nèi)換熱器2與送風(fēng)口4之間的送風(fēng)風(fēng)道內(nèi)設(shè)置一電加熱器10，電加熱器10的最大制熱功率可以達(dá)到24KW，完全滿足冬季客室的取暖要求，電加熱器10與室內(nèi)換熱器2并排布置，電加熱器10由不銹鋼管、套設(shè)于不銹鋼管上的不銹鋼片及裝設(shè)于不銹鋼管內(nèi)部的電加熱絲所組成。