[實用新型]軌道車輛的空調風道系統

有效

• 申請號: 200820133576.5
• 申請日: 2008-09-12
• 公開（公告）號: CN201272356Y
• 公開（公告）日: 2009-07-15
• 發明（設計）人: 龔明;夏建軍;李樹典;任廣強;王宗昌
• 申請（專利權）人: 南車四方機車車輛股份有限公司
• 主分類號: B61D27/00
• 分類號: B61D27/00
• 代理公司: 北京元中知識產權代理有限責任公司
• 代理人: 陳 磊

技術領域

本實用新型涉及一種應用于高速軌道車輛的空調風道系統，屬于機械制造領域。

背景技術

目前投入使用的高速軌道車輛，均需在每節車廂中使用有空調系統。為防止客室外側氣壓變化影響到客室內部環境，空調系統與通風用供、排氣管道實現連通。

現有高速軌道車輛的空調風道系統，一般是將空調機組安裝于車頂端部位置，送風系統采用頂部靜壓腔送風方式、沒有獨立的回風道。此類空調系統無法滿足高速軌道車輛對于車體重心低的設計要求，而且風道系統送風均勻性也較差。

在軌道車輛高速行駛時，對內部通風管道的氣密性要求較高，而現有空調風道系統難以達到此類要求。

如何根據高速車輛的車體結構提供一種適宜的風道系統，從而為旅客提供舒適的乘坐環境是當前較為迫切的技術難題。

實用新型內容

本實用新型提供一種軌道車輛的空調風道系統，其設計目的在于解決上述問題而采用車體下方的空調機組配置結構，通過采用雙機組的環狀送風系統，以提高送風均勻性和車廂內部氣流導向性能，保證乘坐舒適性所要求的空氣參數和品質。

為實現上述設計目的，所述軌道車輛的空調風道系統主要包括有：

至少一臺空調機組和通風管道。其中，

空調機組設置在車體下方，通風管道包括有各自獨立地設置在地板內部的送風道、回風道和新風道。

送風道一端連接空調機組的排氣端，其另一端連接窗間軟風道。

回風道在地板表面具有若干個回風口，回風道的端部連接空調機組的進氣端。

新風道一端連接向車體內部導入空氣的換氣裝置，其另一端連接空調機組的進氣端。

如上述基本方案特征，將空調機組安裝于車體下方有利于實現車體重心低的要求，在地板中設置獨立的送風道、回風道和新風道，是利用車體底部空間充分鋪設向各個方向、每一個座椅位置的空氣循環管道，進而有利于實現送風均勻性。

根據上述各個獨立的風道與空調機組連接而構成一個環狀風道系統，新鮮的空氣經過新風道與回風道中的空氣混合而進入空調機組，經過熱交換以后而依次經過送風道、窗間軟風道送至座椅上方而排出至車廂內部。

經過乘客的呼吸，車廂內部的空氣最終經過回風口、回風道而重新進入空調機組中，或是經由廢排風道而排出車外。

為進一步提高向車廂內部排出空氣的均勻性，所述的窗間軟風道連接設置在行李架下的風道，該風道設置有若干個位于座椅上方的出風口。

為提高回風質量和空氣循環效率，在每一個座椅下方至少設置有一個回風口。

為進一步形成車廂內部的空氣對流體系，在車體下方的兩端部，對稱地設置有2個空調機組。

如上所述，本實用新型軌道車輛的空調風道系統具有以下優點：

1、采用雙機組的環狀送風系統，有效地提高送風均勻性和車廂內部氣流導向性能；

2、各風道之間氣密性得以保證，有利于提高乘坐舒適性所要求的空氣品質。

附圖說明

現結合以下附圖對本實用新型做進一步說明；

圖1是空調風道系統的剖面示意圖；

圖2是車體側部的剖面結構圖；

如圖1和圖2所示，空調機組1，車體10，地板11，送風道3，回風道4，新風道5，窗間軟風道6，行李架下風道7，回風口8。

具體實施方式

實施例1，如圖1和圖2所示，所述軌道車輛的空調風道系統，包括有2個空調機組1，對稱的2個空調機組1分別設置在車體10下方的兩端部。

通風管道包括有，各自獨立地設置在地板11內部的送風道3、回風道4和新風道5。

送風道3一端連接空調機組1的排氣端，其另一端連接窗間軟風道6。

窗間軟風道6連接設置在行李架下風道7，風道7設置有若干個位于座椅上方的出風口。

回風道4在地板11表面具有若干個回風口8，回風道4的端部連接空調機組1的進氣端。在每一個座椅下方至少設置有一個回風口8。

新風道5一端連接向車體10內部導入空氣的換氣裝置，其另一端連接空調機組1的進氣端。

根據上述各個獨立的風道與2個空調機組1連接而構成一個環狀風道系統，新鮮的空氣經過新風道5與回風道4中的空氣混合而進入空調機組1，經過熱交換以后而依次經過送風道3、窗間軟風道6、行李架下風道7和出風口送至座椅上方而排出至車廂內部。

經過乘客的呼吸，車廂內部的空氣最終經過回風口8、回風道4而重新進入空調機組1中，或是經由廢排風道而排出車外。