[實用新型]一種具有停缸泄壓裝置的多缸柴油機

無效

• 申請號: 200820133540.7
• 申請日: 2008-08-29
• 公開（公告）號: CN201255040Y
• 公開（公告）日: 2009-06-10
• 發明（設計）人: 伍永亮
• 申請（專利權）人: 伍永亮
• 主分類號: F02D17/02
• 分類號: F02D17/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種柴油機，尤其是涉及一種具有停缸泄壓裝置的多缸柴油機。

背景技術

多缸柴油機主要包括柴油機總成和噴油泵總成；所述的柴油機總成包括至少四個氣缸以上的柴油機和配氣系統，所述氣缸配合有缸蓋、活塞、連桿、曲軸、進氣門和排氣門；所述配氣系統包括凸輪軸、氣門挺柱、氣門挺桿，氣門搖臂，氣門等，每個氣缸需要一套配氣系統。現有的多缸柴油機，能滿足車輛滿載時所需要的動力輸出。車輛載重運行時，柴油機的每個缸都需要參與動力輸出，然而在車輛空載或輕載時，柴油發動機的每個缸也都參與工作。此時，動力輸出大于需要，所以，柴油機內的每個氣缸都工作造成了燃油的浪費，給車輛運營者帶來不必要的運營成本。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種具有停缸泄壓裝置的多缸柴油機。使用該柴油機的卡車或船舶在輕載或空載時，僅用多缸柴油機的部分氣缸參與對外工作，部分氣缸停缸不工作也不供油，這樣既減少了排量又節省了燃油。

為解決上述問題，本實用新型采用如下的技術方案：一種具有停缸泄壓裝置的多缸柴油機，所述多缸柴油機的部分汽缸的缸蓋上設置有一個泄壓孔，與該泄壓孔配合設有泄壓孔套筒，該泄壓孔套筒緊密的鑲嵌在缸蓋的泄壓孔內壁上，所述泄壓孔套筒上也設有泄壓孔，該泄壓孔的進出氣口設置在缸蓋的進氣道內，與所述泄壓孔套筒配合設有堵塞閥堵鐵，該堵塞閥堵鐵外套設有兩道橡膠密封圈，該橡膠密封圈可以保障堵塞閥堵鐵在泄壓孔套筒內的低壓氣體不泄漏，與該堵塞閥堵鐵配合設有液壓頂，該液壓頂有進出油口，所述液壓頂配合有數條螺栓，所述螺栓可以把液壓頂緊密的固定在缸蓋上。

本實用新型的有益效果如下：使用該本實用新型柴油機的卡車或船舶在輕載或空載時，僅用多缸柴油機的部分氣缸參與對外工作，部分氣缸停缸不工作也不供油，這樣又減少了排量又節省了燃油；從而減低了成本。

附圖說明

下面結合附圖對本實用新型的具體實施方式作進一步詳細的說明

圖1為本實用新型外形結構示意圖；

圖2為本實用新型局部剖視結構示意圖；

圖3為本實用新型局部缸蓋泄壓孔分解結構示意圖；

圖4為本實用新型局部缸蓋斜仰示意圖。

具體實施方式

參見圖1—3所示，本實用新型一種具有停缸泄壓裝置的四缸柴油機，所述四缸柴油機的第二汽缸12、第四汽缸14的缸蓋7上設置有一個泄壓孔6，與該泄壓孔6匹配設有泄壓孔套筒2，該泄壓孔套筒2是緊密的鑲嵌在缸蓋7的泄壓孔6的內壁上，該泄壓孔套筒2上設有泄壓孔201，該泄壓孔201的進出氣口設置在缸蓋7的進氣道5內，與該泄壓孔套筒2內部配合的有堵塞閥堵鐵1，該堵鐵1外套設有兩道橡膠密封圈101，該橡膠密封圈101可以保障堵塞閥堵鐵1在泄壓孔套筒2內的低壓氣體不泄漏，與該堵塞閥堵鐵1配合的有液壓頂3，該液壓頂3有進出油口301，該液壓頂3配合有數條螺栓4，該螺栓4可以把液壓頂3緊密的固定在缸蓋7上。

本實用新型的工作原理如下：所述一種具有停缸泄壓裝置的多缸柴油機，當本裝置柴油機空載或輕載的運行時可對本裝置柴油機的部分缸實施不供油及泄壓程序，如果是四缸柴油機可停止對第二氣缸12、第四氣缸14供油；如果是六缸柴油機可對第二氣缸12和第氣四缸14不供油，也可對第二氣缸12、第四氣缸14和第六氣缸不供油，第一氣缸11、第三氣缸13和第五氣缸供油工作，再把進氣管的二，四缸和一三缸進氣管的聯接閥門10關閉.然后通過液壓裝置將部分缸缸蓋設置的液壓頂3收起，液壓頂3的收起會把缸蓋7內設置的泄壓閥堵鐵1也同時提起，這樣會使部分缸內的氣體完全泄壓，泄壓的氣體通過泄壓孔6再通過泄壓孔201進入二四缸進氣管9里邊進行泄壓氣體的循環.使這個不工作的氣缸降低壓縮氣體的功耗，本裝置多缸柴油機的進氣管分兩路，二四缸進氣管9是一路，一三缸進氣管8的一路。在本裝置柴油機運行過程中遇到重載時，可通過液壓裝置對部分氣缸缸蓋上設置的液壓頂3供油增壓，使液壓頂3向下推壓堵塞閥堵鐵1，堵塞閥堵鐵1的下堵會封堵住缸蓋底部的泄壓孔6的泄氣。

顯然，本實用新型的上述實施例僅僅是為清楚地說明本實用新型所作的舉例，而并非是對本實用新型的實施方式的限定。對于所屬領域的普通技術人員來說，在上述說明的基礎上還可以做出其它不同形式的變化或變動；這里無法對所有的實施方式予以窮舉。凡是屬于本實用新型的技術方案所引伸出的顯而易見的變化或變動仍處于本實用新型的保護范圍之列。