[實用新型]整合式油門及駐車操作裝置

無效

• 申請號: 200820133125.1
• 申請日: 2008-09-05
• 公開（公告）號: CN201261529Y
• 公開（公告）日: 2009-06-24
• 發明（設計）人: 郭榮彬
• 申請（專利權）人: 三陽工業股份有限公司
• 主分類號: B62K23/00
• 分類號: B62K23/00;B62L3/00;B60K26/00;B60T7/02
• 代理公司: 中國商標專利事務所有限公司
• 代理人: 宋義興

技術領域

本實用新型涉及一種整合式油門及駐車操作裝置，特別是一種構造簡化的整合式油門及駐車操作裝置。

背景技術

請參閱圖1，一習知的駐車操作機構1主要包括有一駐車拉柄固定座11、一駐車拉柄12及一駐車導線13。駐車拉柄12是以轉動方式連接于駐車拉柄固定座11。駐車導線13是連接于駐車拉柄12與一煞車卡鉗(未顯示)上的一駐車臂(未顯示)之間。

當駐車拉柄12被操作而(依順時針方向)轉動時，駐車拉柄12會拉動駐車導線13。此時，駐車臂會因駐車導線13的拉動而轉動，因而會使得煞車卡鉗做動來產生駐車(煞車)效果。

請參閱圖2A，一習知的油門操作機構2主要包括有一本體21、一油門操作杠桿22、一驅動臂23及一油門導線24。本體21具有一抵擋部21a。油門操作杠桿22以轉動方式連接于本體21。驅動臂23連接于油門操作杠桿22，而可隨著油門操作杠桿22轉動。在此，驅動臂23以可分離的方式抵接于本體21的抵擋部21a。油門導線24連接于驅動臂23與一引擎(未顯示)的一油門(未顯示)之間。

當油門操作杠桿22被操作而(依逆時針方向)轉動時，如圖2B所示，驅動臂23會隨著油門操作杠桿22(依逆時針方向)轉動，因而會拉動油門導線24。此時，油門會因油門導線24的拉動而做動，因而會使得引擎的轉速增加。

如上所述，駐車操作機構1及油門操作機構2一般皆是同時設置于一車輛之中，因而會造成設置空間分配不易及零件數目過多的問題。此外，操作者有時會因疏忽而在駐車操作機構1已運作的狀態下誤操作油門操作機構2，而此會對車輛造成損壞以及容易發生危險。

實用新型內容

本實用新型的目的是要提供一種整合式油門及駐車操作裝置，其可減小在車輛中所占據的空間以及提升操作上的便利性。

本實用新型的目是這樣實現的，本實用新型包括一具有一定位抵擋部的本體；一轉軸，以轉動方式穿設于該本體之中；一撥動元件，連接于該轉軸，并且具有一抵推部；一連接于該轉軸的操作杠桿，用以驅使該轉軸及該撥動元件轉動；一第一驅動臂，以轉動方式穿設于該轉軸之上，并且以可分離之方式抵接于該本體的該定位抵擋部及該撥動元件的該抵推部；一油門導線，連接于該第一驅動臂；一第二驅動臂，以轉動方式穿設于該轉軸之上，并且是以可分離方式抵接于該本體的該定位抵擋部及該撥動元件的該抵推部；以及一駐車導線，連接于該第二驅動臂，其中，當該操作杠桿依一第一方向轉動時，該撥動元件的該抵推部推動該第一驅動臂轉動，以拉動該油門導線，以及當該操作杠桿依一第二方向轉動時，該撥動元件的該抵推部推動該第二驅動臂轉動，以拉動該駐車導線。

同時，根據本實用新型的整合式油門及駐車操作裝置，更包括一定位元件及一扭矩彈簧，其中，該定位元件以轉動方式連接于該操作杠桿，該扭矩彈簧連接于該操作杠桿與該定位元件之間，用以提供回復彈力于該定位元件，該本體更具有一圓弧部及多數個定位槽，當該操作杠桿依該第一方向轉動時，該定位元件滑動于該圓弧部之上，以及當該操作杠桿依該第二方向轉動時，該定位元件滑動于該等定位槽之上，并且卡合于該等定位槽之一之中，用以定位該操作杠桿及該第二驅動臂的轉動位置。

又在本實用新型中，該第一驅動臂及該第二驅動臂設置于該撥動元件與該操作杠桿之間。

又在本實用新型中，該第一驅動臂設置于該撥動元件與該第二驅動臂之間。

本實用新型的整合式油門及駐車操作裝置是將駐車操作機構及油門操作機構整合在一起，故其可簡化零件的數目、減小在車輛中所占據的空間以及提升操作上的便利性。更具體的來說，操作者無法同時執行駐車及油門操作的功能，因而可避免對車輛造成損壞以及提升操作上的安全性。

附圖說明

圖1是一習知的駐車操作機構的平面示意圖；

圖2A是一習知的油門操作機構于一種操作狀態下的平面示意圖；

圖2B是根據圖2A的習知油門操作機構于另一種操作狀態下的平面示意圖；

圖3是本實用新型的整合式油門及駐車操作裝置與一煞車卡鉗結合的平面示意圖；

圖4是根據圖3的A-A剖面示意圖；

圖5A是本實用新型的整合式油門及駐車操作裝置于一種操作狀態下的平面示意圖；

圖5B是本實用新型的整合式油門及駐車操作裝置于另一種操作狀態下的平面示意圖。

主要組件符號說明

1～駐車操作機構

2～油門操作機構

11～駐車拉柄固定座

12～駐車拉柄

13、180～駐車導線