[實用新型]汽車加熱裝置及空調系統

有效

• 申請號: 200820132736.4
• 申請日: 2008-08-12
• 公開（公告）號: CN201309391Y
• 公開（公告）日: 2009-09-16
• 發明（設計）人: 陳雪峰;葉梅嬌;劉兵
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00
• 代理公司: 北京英賽嘉華知識產權代理有限責任公司
• 代理人: 胡海國;王艷春

技術領域

本實用新型涉及到汽車內溫度調節技術，特別涉及到汽車加熱裝置及空調系統。

背景技術

現有以燃油發動機作為主要動力方式的混合動力汽車在進行采暖和除霜時，其加熱裝置主要是采用水換熱式暖風芯體接收發動機冷卻水，并利用所述發動機冷卻水的熱量，提升汽車內溫度，實現采暖和除霜的目的。但是該類混合動力汽車在切換到電動力模式運行時則無法給車內提供熱量，導致汽車在電動力模式下無采暖及除霜功能，使汽車的舒適性受到影響。

然而在以電力發動機為主要動力方式的雙模動力汽車在進行采暖和除霜時，其主要采用電加熱芯體制熱方式以加熱空氣達到采暖和除霜的目的。此種系統在雙模動力汽車以燃油作為動力源時，其發動機冷卻水的熱量則完全被浪費掉，且需要耗費電力發動機的備用電池，同時也影響了發動機向電池充電的速度和效率，降低了能源利用率。

發明內容

本實用新型的目的之一為提供一種汽車加熱裝置及空調系統，提升汽車的采暖和除霜功能。

本實用新型提供一種汽車加熱裝置，包括暖風芯體，還包括：

加熱單元，用于產生熱量以加熱汽車內空氣；選擇單元，分別與所述暖風芯體和加熱單元連接，選擇并控制所述暖風芯體或加熱單元進行加熱工作；控制單元，分別與所述汽車的汽車電控單元和所述選擇單元連接，獲取所述汽車的發動機信息，判斷所述汽車的動力方式，根據所述汽車的動力方式控制所述選擇單元選擇不同的加熱方式。

優選地，所述汽車加熱裝置還包括空氣流通單元，根據所述汽車電控單元的控制指令，保持汽車內的空氣流通。

優選地，所述空氣流通單元為鼓風機；所述加熱單元為電加熱器芯體。

本實用新型還提供一種汽車空調系統，包括空調總成和暖風芯體，還包括：

加熱單元，用于產生熱量以加熱汽車內空氣；

選擇單元，分別與所述暖風芯體和加熱單元連接，選擇并控制所述暖風芯體或加熱單元進行加熱工作；

控制單元，分別與所述汽車的汽車電控單元和所述選擇單元連接，獲取所述汽車的發動機信息，判斷所述汽車的動力方式，根據所述汽車的動力方式控制所述選擇單元選擇不同的加熱方式。

優選地，所述汽車加熱裝置還包括空氣流通單元，根據所述汽車電控單元的控制指令，保持汽車內的空氣流通。

本實用新型根據汽車動力方式選擇制熱方式，使汽車的制熱方式多樣化，既可以滿足混合動力汽車電加熱時的制熱需求，同時可降低雙模動力汽車的能耗，提升了汽車的采暖和除霜功能。

附圖說明

圖1是本實用新型第一實施例的汽車加熱裝置結構示意圖；

圖2是本實用新型第二實施例的汽車加熱裝置結構示意圖；

圖3是本實用新型第三實施例的汽車空調系統結構示意圖；

圖4是本實用新型第四實施例的汽車空調系統結構示意圖。

本實用新型目的的實現、功能特點及優點將結合實施例，參照附圖做進一步說明。

具體實施方式

本實用新型提供一種汽車加熱裝置10，通過判斷汽車的動力方式，選擇適合汽車動力方式的加熱方式對汽車進行加熱，以使汽車達到采暖和除霜的目的。

參照圖1，提出本實用新型第一實施例的一種汽車加熱裝置10，包括暖風芯體11，與汽車發動機水冷裝置30連接，接收所述水冷裝置的冷卻水，利用所述冷卻水的熱量為汽車加熱；所述汽車加熱裝置10還包括：

加熱單元12，用于產生熱量以加熱汽車內空氣；

選擇單元13，分別與所述暖風芯體11和加熱單元12連接，選擇并控制所述暖風芯體11或者加熱單元12進行加熱工作；即在雙模動力汽車中使用燃油發動機作為動力時，該選擇單元13選擇并控制所述暖風芯體11對汽車進行加熱；否則，選擇并控制所述加熱單元12對汽車進行加熱；

控制單元14，分別與汽車電控單元20(ECU，Electronic?Control?Unit，即行車電腦)和所述選擇單元13連接，獲取汽車發動機信息，判斷所述汽車的動力方式，即判斷當前運行的發動機是燃油發動機還是電力發動機，根據所述汽車的動力方式控制所述選擇單元13選擇不同的加熱方式；

所述汽車電控單元20根據其內存的程序和數據對空氣流量計及各種傳感器輸入的信息進行運算、處理、判斷，然后輸出指令，向噴油器提供一定寬度的電脈沖信號以控制噴油量。其由微處理器(CPU)、存儲器(ROM、RAM)、輸入/輸出接口(I/O)、模數轉換器(A/D)以及整形、驅動等大規模集成電路組成。