[實用新型]發(fā)動機自補償氣閥閥體

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200820132723.7
• 申請日: 2008-08-07
• 公開（公告）號: CN201241739Y
• 公開（公告）日: 2009-05-20
• 發(fā)明（設計）人: 靳宇男
• 申請（專利權）人: 靳宇男
• 主分類號: F01L3/00
• 分類號: F01L3/00;F01L3/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及發(fā)動機領域。

技術背景

本申請人在界面配氣專利(發(fā)明專利申請?zhí)枺?00710165230.3和實用新型專利號：ZL200720195428.1)中公開了一種反裝外開氣閥閥體，反裝外開氣閥閥體能夠克服內開氣門的許多缺點，而且能實現(xiàn)進排氣共用一個氣門，也就是說每個氣缸可以只設一個氣門。這樣可以大大提高氣門的開度，提高進氣效率。為解決反裝外開氣閥閥體在冷縮熱脹和磨損時與反裝配氣座口之間的補償問題，本申請人還在差時曲柄連桿機構專利(發(fā)明專利申請?zhí)枺?00710164142.1和實用新型專利號：ZL200720177683.3)中公開了利用差時曲柄連桿機構控制反裝外開氣閥閥體的方法。然而，為了使用剛性凸輪或其它剛性系統(tǒng)控制氣閥閥體，而且能夠實現(xiàn)在冷縮熱脹和磨損時仍然可以實現(xiàn)氣缸的密閉要求，需要發(fā)明一種能夠實現(xiàn)自補償?shù)臍忾y閥體。

發(fā)明內容

傳統(tǒng)發(fā)動機的氣門都是向缸內開的，即所謂內開氣門，內開氣門進排氣阻力大，空氣進入氣缸內不易形成旋渦，而且在進排氣沖程之間，進排氣門必須關閉或接近關閉狀態(tài)以避免與活塞相撞，這樣進排氣時間短，進排氣的通量也受很大影響。傳統(tǒng)發(fā)動機中氣門與座口補償是由剛性氣門自行位移實現(xiàn)的。具有反裝外開氣閥閥體的發(fā)動機，反裝外開氣閥閥體與反裝配氣座口之間的補償是十分重要的。本實用新型的目的是要解決閥體的自補償問題，本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的：一種發(fā)動機自補償氣閥閥體，包括：機體、閥芯、反裝配氣座口、限位結構體、控制結構體和補償彈簧，所述控制結構體經(jīng)補償彈簧并經(jīng)限位結構體與閥芯彈性滑動限位連接，所述補償彈簧形成預壓縮狀態(tài)，所述控制結構體按正時關系受控，所述閥芯在所述控制結構體的作用下按正時關系將所述反裝配氣座口開通或密封。

所述補償彈簧設在所述閥芯內。

在所述閥芯和機體間增設復位彈簧。

在所述控制結構體和所述機體間增設復位彈簧。

在所述控制結構體處設升程控制裝置。

按正時關系控制所述控制結構體的裝置可以是凸輪、電磁機構、液壓機構或氣壓機構等。機體上的反裝配氣座口和閥芯是可以密閉接觸和打開的兩個構件，限位結構體是使控制結構體和閥芯既可相對位移又保持連接的結構體，而且具有使補償彈簧處于預壓縮狀態(tài)的作用，它可以是銷軸或檔片。根據(jù)氣缸內的最大壓力和閥芯的截面積可以計算閥芯所受的推力，補償彈簧的預壓縮力的最小值必須大于此推力才能保持氣缸密封。而補償彈簧的預壓縮力的最大值應小于座口所能承受的壓力才能保持座口不被壓潰，補償彈簧在反裝配氣座口和閥芯處于關閉狀態(tài)時，應在原有預壓縮的基礎上，進一步壓縮一個微小量，此微小量的大小是由冷縮熱漲和座口閥芯可能磨損的量決定的，即此微小量要有足夠大以保證座口和閥芯的密封。但此微小量不可太大，否則會影響閥芯與座口的開啟度以及正時關系。復位彈簧的作用是將整個閥體與反裝配氣座口分開。例如控制結構體受凸輪控制時，復位彈簧的作用是使控制結構體與凸輪形線保持接觸并按形線的規(guī)律運動，從而使閥芯按凸輪形線的正時關系將反裝配氣座口開通或密封，實現(xiàn)發(fā)動機的配氣。如需控制閥芯升程，可通過增設所述升程控制裝置來實現(xiàn)。所述升程控制裝置可以是凸輪，液壓頂桿等，可以限制復位彈簧的伸長，達到控制升程的目的。

本實用新型具有以下優(yōu)點：

1.閥體的控制系統(tǒng)結構簡單、可靠性高。

2.配氣的效率及精準度高。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例一的結構示意圖

圖2為本實用新型實施例二的結構示意圖

圖3為本實用新型實施例三的結構示意圖

圖4為本實用新型實施例四的結構示意圖

圖5為本實用新型實施例五的結構示意圖

具體實施方式

附圖編號

1.機體???????????2.閥芯??????????3.反裝配氣座口

4.限位結構體?????5.控制結構體????6.補償彈簧

7.復位彈簧???????8.升程控制裝置

下面結合附圖對本實用新型作進一步說明，請參考圖1所示的發(fā)動機自補償氣閥閥體：所述控制結構體5經(jīng)補償彈簧6并經(jīng)限位結構體4與閥芯2彈性滑動限位連接，所述補償彈簧6形成預壓縮狀態(tài)，所述控制結構體5按正時關系受控，所述閥芯2在所述控制結構體5的作用下按正時關系將所述反裝配氣座口3開通或密封。

如圖2所示的發(fā)動機自補償氣閥閥體：所述補償彈簧6設在所述閥芯2內。

如圖3所示的發(fā)動機自補償氣閥閥體：在所述閥芯2和機體1間增設復位彈簧7。