[實用新型]發動機的分層掃氣汽缸

無效

• 申請號: 200820132518.0
• 申請日: 2008-08-12
• 公開（公告）號: CN201246212Y
• 公開（公告）日: 2009-05-27
• 發明（設計）人: 王頡;楊鋒;唐恩常
• 申請（專利權）人: 浙江中馬園林機器有限公司
• 主分類號: F02B25/22
• 分類號: F02B25/22
• 代理公司: 北京立成智業專利代理事務所
• 代理人: 張江涵

技術領域：

本實用新型涉及二沖程發動機的汽缸，特別是對改善二沖程發動機降低排放方面的一種汽缸設計。

背景技術：

由于二沖程發動機具有結構簡單、重量輕、升功率大等特點，所以，很受人們歡迎。然而由于自身結構的原因，傳統的二沖程發動機的汽缸結構只能用可燃的混合氣體進行掃氣，在掃氣過程中存在可燃氣體的逃逸，這樣發動機的燃油消耗就會較大，排放的廢氣中的CH、NOx、及CO氣體就多。

發明內容

本實用新型提供一種發動機的分層掃氣汽缸，其目的在于克服現有技術缺點，提供一種可降低油耗、減少混合可燃氣浪費和排氣污染的分層掃氣汽缸。

為達到上述目的，本實用新型采取以下方案：

一種發動機的分層掃氣汽缸，包括曲軸箱和汽缸體，所述汽缸體內設置有活塞和與活塞連接的連桿，汽缸體上開設有可燃氣進氣道，汽缸體內腔壁上設有凹槽而成為掃氣道，其特征在于：汽缸體上還開設有空氣進氣道，活塞上設有空氣通道，且空氣進氣道與空氣通道連通時，空氣通道與掃氣道連通。

上述成為掃氣道的凹槽上設有插板，插板與汽缸體連接，插板與汽缸體內腔壁之間形成腔式掃氣道，該腔式掃氣道具有上開口和下開口。

上述插板長度小于凹槽長度

當活塞位于上止點時，空氣進氣道、空氣通道、掃氣道上開口三者連通。

上述空氣進氣道位于可燃氣進氣道的上方。

上述空氣通道為設于活塞側壁的凹槽。

上述技術方案的有益之處在于：能夠在汽缸的掃氣道中儲存一定量的在先從空氣進氣道經過空氣通道而送來的新鮮空氣，這樣，最初的掃氣用的是掃氣道中存儲的新鮮空氣，掃氣過程中逃逸出去的也是新鮮空氣，有效的杜絕了可燃氣體的逃逸，從而有效的降低了燃油的消耗和廢氣的排放。汽缸的掃氣道上增加了一個插板，使掃氣道成為一個獨立的腔室，從而盡量避免可燃混合氣與空氣的混合。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖

體實施方式

如圖1所示，本實用新型包括曲軸箱和汽缸體1，所述汽缸體1內設置有活塞2和與活塞2連接的連桿，汽缸體1上開設有可燃氣進氣道7。

位于可燃氣進氣道7的上方的汽缸體1中設有空氣進氣道6；活塞2側壁具有一凹槽，該凹槽為空氣通道21；汽缸體1內腔壁上設有凹槽，該凹槽上設有與汽缸體1連接的插板5，插板5與汽缸體內腔壁之間形成腔式掃氣道4，插板5長度小于凹槽長度，而使該腔式掃氣道4具有上開口41和下開口42。

如圖1所示，當活塞2位于上止點時，空氣進氣道6、空氣通道21、掃氣道上開口41三者連通。

汽缸工作時，當活塞2位于上止點時，空氣進氣道6、空氣通道21、掃氣道上開口41三者連通，新鮮空氣通過空氣進氣道6、空氣通道21由掃氣道上開口41進入掃氣道4并存儲于其中，可燃混合氣通過可燃氣進氣道7進入曲軸箱；活塞下行，當掃氣道4的上開口41與活塞2上方的燃燒室3連通時，其中的新鮮空氣進入燃燒室3先行掃氣。