[實用新型]柴油機的高壓共軌噴油泵

有效

• 申請號: 200820132189.X
• 申請日: 2008-08-04
• 公開（公告）號: CN201255062Y
• 公開（公告）日: 2009-06-10
• 發明（設計）人: 王珊珊;羅永華;王偉
• 申請（專利權）人: 北京亞新科天緯油泵油嘴股份有限公司
• 主分類號: F02M59/46
• 分類號: F02M59/46
• 代理公司: 北京中譽威圣知識產權代理有限公司
• 代理人: 王春光;張相午

技術領域

本實用新型涉及一種燃油供給系統中的高壓油泵，尤其涉及一種共軌式的燃油供給高壓油泵。

背景技術

目前，在柴油機燃油供給系統中普遍使用高壓共軌噴油泵。要求產品必須符合高壓密封性好、響應速度快、泵油效率高、不易發熱等技術條件。在現有的技術中，高壓共軌噴油泵采用的結構是低壓輸油泵與高壓泵集成，低壓輸油泵為葉片式，由凸輪軸驅動，經輸油泵加壓后的燃油的壓力控制由調壓閥偶件(類似柱塞偶件)在彈簧力的作用下控制。這樣的結構設計存在的不足之處是：輸油泵后燃油壓力調壓閥安裝在泵體的深孔中，調壓閥與泵體之間有四個密封處，存在下列問題：1、精加工面多，加工難度大；2、密封不易保證；3、調壓閥芯的開啟壓力的調整由各零件的加工精度保證，無調整環節；4、零件多，如果氣密性出現問題，O形圈變形后產生的漲力使零件不易拆卸。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種安裝方便、密封性好、加工和控制方便、滿足國III、國IV排放標準的柴油機的高壓共軌噴油泵。

本實用新型的一種柴油機的高壓共軌噴油泵，包括泵體，在所述的泵體內設有燃油管路，在所述的泵體上方安裝有限壓閥，所述的限壓閥與所述的燃油管路接通。

其中，所述的限壓閥包括限壓閥體，在所述的限壓閥體內開設有貫穿的通道，所述通道與所述燃油管路相連通，在所述的通道內安裝有限壓閥彈簧和限壓閥芯，一螺塞擰緊在所述通道的上端口處。

在所述的螺塞與所述的限壓閥彈簧之間設有調整墊片。

在所述的螺塞的螺帽與限壓閥體的上表面之間設有密封墊片。

所述的限壓閥體與所述限壓閥芯之間、所述螺塞和限壓閥體之間、以及所述限壓閥體和泵體安裝端面之間接觸面均為密封面。

在所述的泵體內設有集成的低壓供油結構和高壓泵結構。

由于采用上述結構設計，本實用新型具有如下有益效果：

1、精加工面減少，工藝難度降低；

2、零件數目減少；

3、安裝和拆卸方便；

4、增加了調整環節，限壓閥的開啟壓力能夠得到調節；

5、密封易保證。

附圖說明

圖1是本實用新型柴油機的高壓共軌噴油泵整體結構示意圖；

圖2是本實用新型柴油機的高壓共軌噴油泵的限壓閥的結構剖視圖。

結合附圖在其上標記以下附圖標記：

1-限壓閥體；2-螺塞；3-密封墊片；4-調整墊片；5-限壓閥彈簧；

6-限壓閥芯；7-泵體；8-燃油管路。

具體實施方式

下面結合附圖進一步說明本實用新型提供的柴油機的高壓共軌噴油泵的具體實施例。

如圖1所示，本實用新型柴油機的高壓共軌噴油泵，包括泵體7，在泵體7內設有集成的低壓供油結構和高壓泵結構。在泵體7內設有燃油管路8，限壓閥體與燃油管路8接通，通過限壓閥體的溢流孔的開關過程，控制燃油管路與輸油泵前的油道的連通與斷開。

如圖2所示，限壓閥包括限壓閥體1，在限壓閥體1內開設有貫穿的通道，通道與燃油管路8相連通，在通道內安裝有限壓閥彈簧5和限壓閥芯6，螺塞2擰緊在通道的上端口處，將通道密封。

在螺塞2與限壓閥彈簧5之間設有調整墊片4。由調整墊片4來調整限壓閥的開啟壓力。

在螺塞2的螺帽與限壓閥體1的上表面之間設有密封墊片3，增強兩者間的密封性。限壓閥體1與限壓閥芯6之間、螺塞2和限壓閥體1之間、以及限壓閥體1和泵體安裝端面之間接觸面均為密封面。

在使用時，當凸輪軸轉速增加使輸油泵后燃油壓力增大，超過限壓閥彈簧的預緊力時，限壓閥芯被燃油推動，燃油通過限壓閥體上的溢油孔回到輸油泵前的油道中；當凸輪軸轉速下降使輸油泵后燃油壓力下降，限壓閥芯在限壓閥彈簧力作用下落座，關閉溢油孔。

本實用新型減少了密封面的數量。泵體的密封面、限壓閥體和螺塞之間的密封面在外部，便于加工和控制，限壓閥體和限壓閥芯的密封處的工藝方法也很容易實現，增加了調整環節，由調整墊片來調整限壓閥的開啟壓力。整個限壓閥部件直接用螺紋擰入泵體，便于安裝和拆卸。

以上公開的僅為本實用新型的一個具體實施例，但是本實用新型并非局限于此，任何本領域的技術人員能思之的變化都應落入本實用新型的保護范圍。