[實用新型]一種機動車自動有級變速器

無效

• 申請號: 200820131348.4
• 申請日: 2008-08-04
• 公開（公告）號: CN201301940Y
• 公開（公告）日: 2009-09-02
• 發明（設計）人: 黃兆煥
• 申請（專利權）人: 黃兆煥
• 主分類號: F16H3/44
• 分類號: F16H3/44
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種機動車自動有級變速器，尤其是一種由行星齒輪組合和離合器組成的自動有級變速器。

背景技術

目前世界上所有的機動車所使用的變速器，無論是自動或者人工操控的變速器幾乎無一例外都是由最大傳動比變到最小傳動比。而機動車最大傳動比是以發動機的最大功率扭矩，機動車最大負荷，以及最大爬坡角起步所需最大扭矩為依據設計的。而機動車在平地上起步加速所需的最大傳動比比設計的最大傳動比小一半多。機動車在平路上起步加速是經常的，而在坡上起步是極少的。由于當今的機動車變速器不能提供一種平地起步加速用較小的傳動比，而坡上起步使用較大的傳動比的自動變速方法，所以機動車的燃油損耗較大。而當今的機動車所使用的自動變速器都是液壓，電控變速，所以具有自動變速功能的機動車燃油損耗更大。

實用新型內容

本實用新型旨在提供一種低成本、低油耗的自動有級變速器。

本實用新型采用的方法是將中速擋齒圈和低速擋中心齒輪與傳動輸入轉鼓或傳動輸入齒輪制成一體結構；將中速擋行星架和低速擋星架、高速擋離合器內轉軸與傳動輸出軸組成一體結構。將發動機的轉矩直接輸入中速擋，變速器根據車速以及發動機的負荷正向變速進入高速擋或逆向變速退入低速擋。這種變速方法能使機動車在平地起步加速時用較小傳動比提高加速性能，而在爬坡起步時用較大的傳動比增大扭矩。

本實用新型取消液壓電控系統，使變速器的結構變得非常簡單。提高加速性能明顯降低動力損耗，節省燃油達30％-40％。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例的結構原理圖。

圖2是本實用新型實施例高速擋離合器的離心塊結構圖。

圖3是本實用新型實施例高速擋離合器活動齒環傳動部分結構圖。

圖4是本實用新型實施例高速擋離合器傳動磨擦塊結構圖。

具體實施方式

下面結合本實用新型的實施例進一步詳細說明：

發動機轉矩通過離合器和傳動齒帶輸入自動有級變速器傳動鼓25，由于中速擋齒圈13和低速擋中心齒輪10與變速器傳動鼓25成一體結構，所以發動機轉矩通過傳動鼓同時輸入中速擋齒圈13和低速擋中心齒輪10，當機動車在平地起步，慢速行駛時機動車需要較小動力，由于中速擋的中心齒輪15的轉動軸與單向超越軸承16的內圈相連，而單向超越軸承的外圍與反向轉動控制棘輪17相連。在控制桿12的作用下，反向轉動控制棘輪不能轉動。反向轉動控制棘輪通過與它相連的單向超越軸承控制中速擋的中心齒輪不能反向轉動。根據行星齒輪傳動原理，中速擋將由齒圈輸入通過行星齒14，使中速擋行星架18按行星齒輪的傳動比減速增扭輸出轉矩。另外低速擋的齒圈8通過齒圈傳動軸26與制動鼓2相連，制動鼓外有制動帶3，制動帶安裝在支架4內。當制動帶放松時低速擋齒圈8可以自由轉動，低速擋行星架21不輸出轉矩。中速擋行星架18和低速擋行星架21與傳動輸出軸1成一體結構，當機動車負荷較大，并且爬陡坡，或者半坡起步，需要較大轉矩時，操控桿12放開反向轉動控制棘輪17，中速擋中心齒輪15可以自由轉動，中速擋行星架18不輸出中速擋轉矩。而同時收緊低速擋齒圈制動帶3，低速擋齒圈8被制動，發動機轉矩由低速擋中心齒輪10輸入，通過行星齒輪9使低速擋行星架21輸出低速擋轉矩。

自動有級變速器的高速擋離合器的內轉軸23通過齒鍵與低速擋行星架21連接，離合器外殼27的端面上有外文承板22，外支承板外圓通過凹口與外殼27連接，并且通過螺釘與離合器底面緊固。外支承板上裝有凸輪軸11和支撐軸20。凸輪軸與支撐軸之間有磨擦塊19，凸輪軸的一端有凸輪軸齒輪6與活動齒環7相齒合。內支承板24與離合器底面之間有離心塊5，離心塊上有齒分別與小齒軸28和29相齒合，小齒軸另一端與活動齒環齒合。

由于高速擋離合器的內轉軸與低速擋行星架緊固相連，行星架又安裝在傳動輸出軸1上，當自動有級變速器的傳動輸出軸1達到設定速度時，離合器內的離心塊5克服彈簧拉力，向外運動，離心塊內的齒使小齒軸轉動一定角度，同樣與小齒軸相齒合的齒環也跟著轉動一定角度，與齒環相齒合的凸輪軸齒輪也使凸輪軸轉動一定角度，凸輪軸推動磨擦塊撐開，磨擦塊緊壓在變速器傳動輸入鼓上。此時自動有級變速器傳動輸入鼓與輸出軸連成一體，變速器由中速擋進入高速擋。

當機動車的負荷較大，或駕駛員減少油門時，機動車車速下降，變速器的傳動輸出軸轉速下降，高速擋離合器與傳動輸入轉鼓分離，變速器退回中速擋。如果需要半坡起步，重負荷爬陡坡，駕駛員將操控把拉緊，操控桿12放開反向控制棘輪17，同時收緊制動帶3。低速擋齒圈8被制動，變速器由二擋變回一擋，以最大傳動比輸出轉矩。