[實用新型]摩托車廢氣凈化裝置

有效

• 申請號: 200820131107.X
• 申請日: 2008-07-14
• 公開（公告）號: CN201218129Y
• 公開（公告）日: 2009-04-08
• 發明（設計）人: 梁文勝;邱松山
• 申請（專利權）人: 光陽工業股份有限公司
• 主分類號: F01N3/30
• 分類號: F01N3/30
• 代理公司: 永新專利商標代理有限公司
• 代理人: 李樹明

【技術領域】

本實用新型是關于一種摩托車廢氣凈化裝置，特別是關于一種借由空氣濾清器的供氣管提供二次空氣控制閥所需的潔凈空氣來源，并利用供氣管的負壓自動調整低轉速或中高轉速時的二次空氣供應量的摩托車廢氣凈化裝置。

【背景技術】

在現代社會中，摩托車是一種使用頻繁的交通工具，其對日常生活帶來極大便利。但是，由于摩托車的數量日益增加且其排放的廢氣中又含有大量的碳氫化合物(HC)或一氧化碳(CO)等有害氣體，因此摩托車已成為城市空氣的主要污染源之一，不但影響空氣品質，且更有可能影響人體健康。為了解決此一問題，國際上普遍制定嚴格的廢氣排放法規，并要求摩托車制造商所制造的摩托車必需符合該法規。目前，大多數摩托車制造商都采用二次空氣供給系統的廢氣處理技術，以去除摩托車排放廢氣中所含的有害氣體，進而達到凈化廢氣及符合法規的目的。

通常，經過化油器進入引擎汽缸并參與燃燒的空氣稱為一次空氣；而經過汽缸頭或排氣管補入的空氣稱為二次空氣。用以控制二次空氣的供給裝置則稱為二次空氣控制閥(air?injection?check?valve，AICV)，其包含一控制閥、一導入管、一導出管及一負壓管。該負壓管可將引擎發動機排放尾氣時產生的負壓導入該控制閥，以控制其開關。該導入管由摩托車的適當位置導入空氣，空氣經由該控制閥后，再通過該導出管進入引擎的汽缸頭或排氣管，從而增加尾氣中氧含量，使高溫尾氣中未燃燒的碳氫化合物(HC)或燃燒不完全的一氧化碳(CO)再次燃燒，從而降低最終排出廢氣時的HC、CO含量。

依摩托車設計不同，二次空氣控制閥與引擎及相關管路之間的連接關系亦有所差異，其中如何提供二次空氣控制閥的空氣來源是影響廢氣再次燃燒效率的一個重要因素。若經由二次空氣控制閥導入的二次空氣是直接來自外在環境的大氣時，該二次空氣可能夾帶有灰塵或水氣，其會導致該二次空氣控制閥本身或其與汽缸頭或排氣管的連接處產生積碳或灰塵等堵塞問題，不但影響廢氣凈化效率，而且亦會降低該二次空氣控制閥的使用壽命，增加摩托車的維修成本。

為了改善該二次空氣控制閥的空氣濾凈問題，中國臺灣公告第217694號新型專利揭示一種摩托車二次空氣供給裝置，其包含：一空氣濾清器、一噴氣流體控制閥、一單向閥及一管體。該空氣濾清器設于一摩托車的車體適當處，以過濾空氣。在過濾后，空氣經由該管體流動到該噴氣流量控制閥處，該噴氣流量控制閥用以控制該空氣的流量大小。接著，空氣通過該單向閥并經由該管體從一汽缸排氣口與一排氣管入口的一交接區間排出。借此，使得由一汽缸排出的高溫廢氣可與新鮮空氣進行氧化作用，因而降低廢氣的排放濃度。然而，在上述摩托車二次空氣供給裝置中，摩托車必需額外增設一個空氣濾清器，以供該二次空氣供給系統使用，但此種設計會增加摩托車的整體制造成本，導致降低市場價格的競爭力。

再者，中國臺灣公告第315893號新型專利揭示一種摩托車二次空氣供給系統的構造，其中一個二次空氣控制閥直接連接至摩托車本身的一空氣濾清器的一第二排氣口。該二次空氣控制閥具有一排氣口，其經由一個二次空氣導入管連接至一引擎的一排氣口，且該二次空氣導入管及該引擎的排氣口之間接設有一簧片閥。該二次空氣控制閥另具一吸氣口，其經由一負壓管連接至該引擎的一吸氣口。當摩托車行駛時，該引擎因排氣產生的負壓會經由該負壓管控制該二次空氣控制閥開啟，而該引擎排氣的排氣脈動壓則打開該簧片閥，使該空氣濾清器所清潔的空氣通過該導入管，而導入該引擎的排氣口，使廢氣中所含碳氫化合物(CH)或一氧化碳(CO)等未燃燒成分燃燒。由于直接借由該摩托車本身的空氣濾清器供應二次空氣的來源，因此不需為了該二次空氣供給系統額外增設一個二次空氣濾清器，故可相對降低該二次空氣控制閥的設置成本。然而，由于該摩托車本身的空氣濾清器包含一第一排氣口及一第二排氣口分別連接該二次空氣控制閥及一化油器，因此該第一及第二排氣口的氣流會相互影響流向，而在該空氣濾清器的內部產生渦流或擾流。結果，可能影響該二次空氣控制閥及化油器的進氣效率。再者，該摩托車本身的空氣濾清器必需變更殼體設計，才能提供該第二排氣口連接該二次空氣控制閥，使得該二次空氣供給系統不適用于各種既有規格的空氣濾清器。