[實用新型]柴油機氣動起動裝置

無效

• 申請號: 200820130909.9
• 申請日: 2008-07-08
• 公開（公告）號: CN201225215Y
• 公開（公告）日: 2009-04-22
• 發明（設計）人: 尹占平
• 申請（專利權）人: 尹占平
• 主分類號: F02N7/00
• 分類號: F02N7/00
• 代理公司: 石家莊冀科專利商標事務所有限公司
• 代理人: 曹淑敏;劉 偉

技術領域

本實用新型涉及柴油機起動裝置，尤其是氣動起動裝置，屬柴油機起動裝置技術領域。

背景技術

柴油機的起動方式有手搖起動和電動機起動，手搖起動費時費事，搖動過程中容易出現柴油機倒轉引發的傷人事故；電動機起動存有線圈燒損機率較高，電動機轉子易因磨損報廢，配套的供電電瓶頻繁充電麻煩易老化的弊病，為此應尋求更為理想的充電途徑及適宜的設施裝置。

發明內容

本實用新型的目的是為克服手搖起動和電動機起動的缺陷而提供一種柴油機氣動起動裝置。

本實用新型所稱問題是以如下技術方案實現的：

一種柴油機氣動起動裝置，構成中設置有起動泵、高壓氣源及起動控制機構，起動控制機構中的撥桿汽缸固定于起動泵上、主動齒輪與起動泵的轉子軸傳動連接，撥桿鉸接于撥桿鉸接于起動泵上或罩殼中，撥桿的上端與撥桿汽缸中的活塞桿活動連接、下端的撥叉位于主動齒輪上的撥叉槽中，高壓氣源與起動泵和撥桿汽缸的進口相連通，撥桿汽缸中設有復位簧。

上述柴油機氣動起動裝置，所述主動齒輪套裝于起動泵的轉子軸上，與轉子軸直接傳動連接。

上述柴油機氣動起動裝置，所述主動齒輪通過減速齒輪組與轉子軸傳動連接，減速齒輪組中的小齒輪套裝于所述轉子軸上、大齒輪旋轉支撐于罩殼中，所述主動齒輪套裝于大齒輪的輪軸上。

上述柴油機氣動起動裝置，所述高壓氣源上增設開關閥。

本實用新型與電動起動方式相比，具有起動力大、起動快捷、工作可靠不易出故障、使用壽命長、不用頻繁充電、使用成本低、造價低的顯著優越性，適宜作為柴油機的起動裝置。

附圖說明

圖1是實施例1結構示意圖；

圖2是圖1起動泵1的放大示意圖；

圖3是實施例2結構示意圖。

附圖中零部件標號分別為：1-起動泵、2-高壓氣源、4-撥桿汽缸、5-主動齒輪、6-轉子軸、7-撥桿、8-活塞桿、9-撥叉、10-撥叉槽、11-復位簧、13-開關閥、15-從動齒輪、16-柴油機、17-罩殼、18-飛輪、22-進氣口、23-嚙合口、24-大齒輪、25-輪軸、26-小齒輪。

具體實施方式

參閱圖1、2。本實用新型中，起動控制機構由撥桿汽缸4、主動齒輪5、轉子軸6、撥桿7、活塞桿8、撥叉9、撥叉槽10、復位簧11等組成，撥桿汽缸4固定于起動泵1的殼體上，主動齒輪5與起動泵的轉子軸6傳動連接，撥桿7可通過鉸接座鉸接于起動泵1上、也可如圖示鉸接于罩殼17中，罩殼固定于起動泵1上。撥桿7的上端與撥桿汽缸4中的活塞桿8的外端頭活動連接、下端的撥叉9位于主動齒輪5上匹配設置的撥叉槽10中。高壓氣源2與起動泵1、撥桿汽缸4的進氣口22之間通過管道相連通。復位簧11位于撥桿汽缸4的活塞左方。罩殼17殼壁上有嚙合口23，以便于主動齒輪5與從動齒輪15相嚙合。

參閱圖1、2。實施例1中，主動齒輪5套裝于起動泵的轉子軸6上，與轉子軸6直接傳動連接，可在轉子軸6上滑動。

參閱圖3。實施例2與實施例1的區別為，主動齒輪5通過減速齒輪組與轉子軸6傳動連接，減速齒輪組中的小齒輪26位于轉子軸6上，大齒輪24旋轉支撐于罩殼17中，主動齒輪5套裝于大齒輪的輪軸25上，可在大齒輪的輪軸上滑動，增設減速齒輪組后可通過降低轉速增大輸出扭矩。

仍參閱圖1、2。高壓氣源2與起動泵1之間的連通管路上可增設開關閥13，以方便起動泵1的起動控制。在有空壓氣站的工況場所，高壓氣源可引用空壓站提供的壓力氣源；在沒有壓力氣源的場所，高壓氣源可以是氣泵、儲氣罐等。

仍參閱圖1、2。以實施例1為例說明本實用新型的使用方法：將起動泵1固定在柴油機16上，打開開關閥13，高壓氣源2提供的壓力空氣由進氣口22進入起動泵1，驅動起動泵1的轉子軸6旋轉，轉子軸6直接或通過減速齒輪組帶動主動齒輪5旋轉，高壓氣源2同時進入撥桿汽缸4中，驅動撥桿汽缸4中的活塞桿8克服復位簧11的作用力向左運行，撥桿7以鉸接點為中心逆時針轉動，通過撥叉9撥叉槽10撥動主動齒輪5與柴油機飛輪18上的從動齒輪15相嚙合，對柴油機實施起動。一般起動一次釋放1～2公斤壓力。

仍參閱圖1、2。從動齒輪15為電動機起動方式中柴油機自身已配置的齒輪。