[實用新型]結構優化的便攜式輕快自行車

無效

• 申請號: 200820129836.1
• 申請日: 2008-12-22
• 公開（公告）號: CN201317432Y
• 公開（公告）日: 2009-09-30
• 發明（設計）人: 蘇閃
• 申請（專利權）人: 蘇閃
• 主分類號: B62K3/00
• 分類號: B62K3/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

所屬技術領域

本實用新型屬于自行車，尤其是涉及一種結構優化的便攜式輕快自行車。

背景技術

目前的自行車，有前輪及后驅動輪的直徑均較大、且輪徑接近或相同的，因此車身較長，重量較大，不便攜帶；有前輪及后驅動輪的直徑均較小、因此在不很平整的路面騎行時震動幅度較大、前進阻力較大；且在后驅動輪的后方沒有配裝輪徑較小的輔助輪。

發明內容

為優化上述自行車的結構，本實用新型提出了一種結構優化的便攜式輕快自行車，其可使人騎車時、車跑得更輕松快捷，且可使車子便于攜帶。

其技術方案是：

一種結構優化的便攜式輕快自行車，其包含有車架，以及安裝在車架前部的由車把、前叉、前軸、前輪等部件組成的導向系統，以及安裝在車架上的由腳蹬、中軸、鏈輪、曲柄、鏈條、飛輪、后軸、后驅動輪等部件組成的驅動系統，還有鞍座裝配在車架上，前輪的直徑比后驅動輪的直徑小，鞍座裝配在車架上且位于后驅動輪的上方，在后驅動輪的后方還設置有防止車體向后傾翻的可轉動的輔助輪，輔助輪的直徑比后驅動輪的直徑小，輔助輪通過支撐架與位于車架后部的非轉動組件活動連接。

前輪的直徑在12cm-30cm之間，后驅動輪的直徑在35cm-55cm之間。

鞍座裝配在車架的后部且位于后軸的上方。

輔助輪的直徑在6cm-20cm之間。

輔助輪通過支撐架與后軸活動連接，且車架上設置有用來限定支撐架繞后軸向上方擺動幅度的擋塊。

輔助輪通過支撐架活動連接在車架的后部，且車架上設置有用來限定支撐架向上方擺動幅度的擋塊。

車把和鞍座均可以采用折疊結構。

本實用新型，可使人在騎車時，大部分的重量由半徑較大的后驅動輪承擔，而半徑較小的前輪只承擔小部分的重量，其比起同時采用小直徑車輪的自行車跑起來更輕松快捷，更容易在不太平坦的路面上快速騎行；而比起同時采用大直徑車輪的自行車、因前輪直徑小而減小了整車的長度和重量，使車子便于攜帶。

附圖說明

圖1是本實用新型第一實施例的整體示意圖。

圖2是圖1中輔助輪及支撐架的A向視圖。

圖3是本實用新型第二實施例的整體示意圖。

具體實施方式

以下結合實施例、附圖對本實用新型作進一步說明。

在圖1和圖2所示的本實用新型第一實施例中，一種結構優化的便攜式輕快自行車，包含有車架1，以及安裝在車架前部的由車把2、前叉3、前軸4、前輪5等部件組成的導向系統，以及安裝在車架1上的由腳蹬6、中軸7、鏈輪8、曲柄9、鏈條10、飛輪11、后軸12、后驅動輪13等部件組成的驅動系統，還有鞍座14裝配在車架上，各部分的位置關系可采用現有技術，不再詳述。前輪5的直徑在12cm-30cm之間，后驅動輪13的直徑在35cm-55cm之間，鞍座14裝配在車架的后部且位于后軸12的上方，在后驅動輪13的后方還設置有防止車體向后傾翻的可轉動的輔助輪15，輔助輪15的直徑在6cm-20cm之間，輔助輪15通過支撐架16與后軸12活動連接，支撐架16可以繞后軸12擺動，且車架1上設置有用來限定支撐架繞后軸向上方擺動幅度的擋塊17。

本實用新型第一實施例的使用原理是：人坐在鞍座14上騎車時，車及人的大部分的重量由半徑較大的后驅動輪13承擔，而半徑較小的前輪5只承擔小部分的重量，其比起同時采用小直徑車輪的自行車跑起來更輕松快捷，更容易在平坦和不太平坦的路面上快速騎行；而比起同時采用大直徑車輪的自行車、因前輪直徑小而減小了整車的長度和重量，使車子便于攜帶。當車及人向后傾翻時，受著地的輔助輪15及支撐架16的支撐，可保證車及人不會向后傾翻，且支撐架16可以連帶輔助輪15繞過后驅動輪13的下方向前方旋轉折疊，也可減少整車的長度，使車子便于攜帶。

圖3所示的本實用新型第二實施例與本實用新型第一實施例的結構區別在于：輔助輪15及支撐架16通過銷軸18活動連接在車架1的后部，支撐架16可以繞銷軸18擺動；車把2和鞍座14均采用可折疊結構，其折疊結構及折疊方式采用目前的已有技術，不再詳述，

本實用新型第二實施例與本實用新型第一實施例的使用區別在于：支撐架16也可以連帶輔助輪15繞過后驅動輪13的下方向前方旋轉折疊；車把2和鞍座14均可向下折疊，這樣又可以進一步減小整車的高度，使車子更便于攜帶。